MRO在印度准备腾飞.docVIP

MRO在印度准备腾飞就像印度其他与民航相关的行业一样，该国的机务维修和大修MRO行业也准备好进一步繁荣发展。　　由于前几年印度对ＭＲＯ行业的投资不多，目前此行业正在经历着迅猛的发展，众多国外公司纷纷与当地的航空公司或基础设施提供商商谈有关成立合资企业的事宜。 　　第一家成立的从事大规模机务维修业务的国际公司将可能是汉莎技术公司（Lufthansa Technik）。该公司表示：新的ＭＲＯ设施将按预定计划将在2008年在海德拉巴国际机场投入运营。公司已经承诺投资2300万美元，拥有新合资公司75%的股权，海得拉巴机场GHIAL拥有剩余的股权。　　新设施主要承担以人力和基础设施为主的C检和D检（同时这也是利润最丰厚的维修服务），主要为窄体飞机B737和A320进行维修。目前，汉莎技术公司已经和德干航空公司、翠鸟航空、Jet航空、Sahara和Go航空公司签订了MRO协议。飞机维修的四阶段 资料来源：亚太航空中心　　飞机制造商们通常是建立MRO服务的先行者。他们一般以顺利完成合同职责，以及支持客户售后服务为主，重点并没有放在盈利性上。但是，如今他们也发现了能使自己的设施成为利润中心的潜力。波音公司　　在所有的飞机制造商中，波音公司似乎是行动最快的，他们已经计划在印度的中部城市Nagpur投资1亿美元设立一座ＭＲＯ设施。实际上，这笔投资是2006年印度国际航空公司（Air India）订购68架飞机（包括23架B777和27架B787）合同中要求的（同时还包括一座培训设施）。政府为此专门在机场附近拨出了120英亩土地用于建设。　　波音公司预计在维修方面最终的投资将达到1.85亿美元，该ＭＲＯ设施在2009年将建成雏形。据报道，波音正在寻找一家投资伙伴投资印度国际航空公司，并将部分员工和现有的维修设施投入到新合资企业中。　　一旦此ＭＲＯ设施投入运营，将能够承担起各种复杂的的MRO业务。合资公司还将成立一个专门的部件维修部门提供电子和航空电子器件等，不但可以进行C、D检，还能进行结构修理、飞机内部改造等。　　这个项目并非独一无二，印度的其他一些航空公司和他们的供应商正在研究潜在的市场机会，建立更多的ＭＲＯ设施，使之不仅仅满足印度国内的需求，并将更广泛的着眼于该地区ＭＲＯ的维修需求。空客公司和其他一些公司扮演第三梯队的角色　　对于空客而言，尽管公司的政策不允许直接参与MRO业务，但是该公司在经过技术评估之后，可以授予MRO服务提供商维修资质，并助其开展业务。在2007年3月，空客公司批准了位于班加罗尔的Jupiter公司为印度航空公司的54架A320飞机（和尚未交付的43架空客窄体飞机）提供MRO服务。　　空客公司对Jupiter的资质认可，为该公司与印度航空公司和签署协议成立合资ＭＲＯ企业铺平了道路。空客的母公司EADS将参与提供技术支持。　　和空客一样，ATR公司计划参与印度的机务维修市场，但是不准备参与股权方面的合作。这家涡桨飞机制造商已经承诺支持建设一座MRO设施－极可能在班加罗尔－为印度已经拥有的和订购的91架涡桨飞机提供支持。　　有意思的是，Sabena技术公司则宣布该公司将直接投资ＭＲＯ市场－2007年2月该公司宣布将在Tamil Nadu的Krishnagiri区域建立一座MRO设施，为ATR飞机提供服务。一开始为ATR-42 和ATR-72服务，最终将会把服务范围扩大涵盖到窄体飞机。庞巴迪公司计划进入印度市场　　庞巴迪公司也制定了进军ＭＲＯ市场的计划，尽管该公司对印度市场在涡桨飞机及支线飞机的开发都不是特别成功。2007年2月，公司宣布有意在印度建立一座MRO和培训设施，新设施将设立在孟买或班加罗尔，预计在2007年底投入运营。　　公务机制造商雷神公司已经宣布计划：通过建设自身的维修设施来促进私人飞机的发展。当前的和可能的MRO项目 资料来源：亚太航空中心航空公司寻求机会参与　　航空公司也在寻找机会参与机务维修市场。Go航空公司已经和新加坡航空公司机务公司（Singapore Airlines Engineering Company）签署协议；翠鸟航空公司已经和位于迪拜的海湾飞机维修公司商谈在印度建立一家合资企业，准备为公司现有的19架A320飞机，以及订购后尚未交付的54架飞机（34架A320和20架宽体飞机 ）提供服务，以及为第三方提供维修服务。海湾飞机维修公司已经和翠鸟航空公司签订协议，为从阿布扎比（Abu Dhabi）始发的A320飞机提供服务。　　德干航空公司已经宣布将MRO业务剥离，成立单独的公司（但是这依然像包机和货运业务那样，完全是德干航空公司全资附属公司）。据报道，新成立的公司正在评估其他国际MRO公司的实力，寻求合作机会，正