《汽车认识》模块四 汽车底盘认知PPT课件.ppt

汽车悬架系统 | 4 | 三、悬架的种类 双叉臂式悬架（双A臂、双横臂式悬架），其结构可以理解为在麦弗逊式悬架基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务，如图4-47所示。 图4-47 双叉臂式后悬架 汽车悬架系统 | 4 | 三、悬架的种类 由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受，双叉臂式悬架的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬架要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。 双叉臂式悬架通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。由于双叉臂式悬架比麦佛逊式悬架双叉臂多了一个上摇臂，需要占用较大的空间，而且定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑较少采用此种悬架。 3．扭转梁式悬架 扭转梁式悬架的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转，如图4-48所示。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬架属于半独立式悬架。 汽车悬架系统 | 4 | 三、悬架的种类 扭力梁式悬架相对于独立式悬架来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬架低，所以扭力梁悬架多用在小型车和紧凑型车的后桥上。 图4-48 扭转梁式悬架 汽车悬架系统 | 4 | 三、悬架的种类 4．多连杆悬架 多连杆悬架就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬架机构，其连杆数比普通的悬架要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬架称为多连杆悬架，其结构如图4-49所示。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架。 图4-49 扭转梁式悬架 车轮与轮胎 | 5 | 一、车轮的历史 1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J?B?邓禄普（图4-50）取得了充气轮胎的专利。当时，J?B?邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。后来威尔奇（C·K?Weleh）发明了有钢丝圈结构的轮胎，同时开始采用内胎。1890年Dunlop和Weleh两家公司联合生产带钢丝圈结构的充气轮胎。由于轮胎采用了钢丝圈和轮辋，使充气轮胎由自行车胎发展到汽车轮胎。对提高轮胎性能起决定作用的革新是采用无纬线的帘布，约于1893年第一次采用棉帘布制造轮胎，比用帆布制造的充气轮胎使用寿命与行驶性能大大提高。 车轮与轮胎 | 5 | 一、车轮的历史 初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。有很多人可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半， 图4-50 J?B?邓禄普 车轮与轮胎 | 5 | 一、车轮的历史 而其它材料均为各种添加物等。橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、 粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过 硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要。 二、轮胎的功能 汽车车轮总成安装位置如图4-51所示，车轮总成由车轮和轮胎两大部分组成，处于车桥与地面之间。它直接