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从复强动力看我国废旧汽车回收产业发展 　　摘要：汽车回收是我国重要的再生资源的来源，同时也是一门新兴的朝阳产业，具有不可估量的前景。但目前我国的汽车回收产业处于起步阶段，要应对将来回收车辆的大幅度增长困难巨大。为了更好地促进汽车回收产业的发展，文章对目前我国回收再制造系统的现状进行了分析，希望有更多的人去关注该产业的发展。 　　关键词：废旧汽车；汽车回收；汽车再制造；复强动力；回收再制造系统 文献标识码：A 　　中图分类号：X734 文章编号：1009-2374（2015）23-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.003 　　21世纪以来，需要修理和报废的汽车与日俱增，带来的资源浪费和环境污染日益严重。数据显示，2000～2010年间，每年报废的汽车在210万辆以上。废旧汽车带来的资源环境问题越来越严重，无法满足资源、环境、人口的协调发展，对汽车工业以及国民经济的增长起到了一定的制约作用。最大限度地回收与利用废旧汽车，有效地缓解资源和能源短缺问题，降低环境污染，构建高效的循环经济模式已经成为了一个全球性的问题。 　　1 汽车回收再制造系统的功能和作用 　　废旧汽车进行拆卸解体后零部件主要有三种：性能与尺寸完好可以直接投入再使用的、经过加工和制造可投入使用的、当前技术水平下不可再制造或者从经济性考虑不适合投入再制造需要列入回炉处理的零件。 　　复强动力有限公司主要是零部件的加工和发动机的再制造，它进行专业化批量生产，根据零件的用途和材料，分别采用高温分解、化学清洗、振动研磨等方法进行清洗，将油垢、油漆以及水道内的水垢彻底清除，并采用先进技术对发动机主体进行加工，使其技术性赶上或者超过新品。对于小的配件采用与原配件相同的厂家确保配件质量，并在出厂前按照发动机的试验规范，保证每台发动机合格出厂。从以上可以看出我国已经有比较规范的废旧汽车再造技术，这对于资源的充分利用和环保方面有比较大的成效。汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，是现代化服务产业中重要的一环，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合，实现对汽车整个生命周期的管理。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及置换件业务。借助先进的技术和产业化生产来完成对废旧产品的改造，从而实现了节能和环保，并且向社会提供了优质和高效的服务。从另一种意义上来讲，汽车再制造工程是废旧机电产品高科技维修的产业化。 　　再制造工程包括再制造加工和过时产品性能升级两部分。再制造加工是针对达到物理寿命和经济寿命而报废的产品进行失效分析和寿命评估，把其中有剩余寿命的废旧零部件采用先进技术进行加工恢复其原有的使用性能或者超越新品。而对于性能过时的机电产品往往并不是所有的零件都不能用，而是几项关键指数不达标，我们可以采用新技术镶嵌的方式对其进行局部改造，就可以使原产品跟上时代的性能要求。在新技术的应用上多采用信息技术、微纳米技术等高科技。 　　我们都知道再制造行业可以节省资源和保护环境，可是一个行业的发展追寻的是价值，再制造行业具有潜在价值的原因是机器各部件的使用寿命不相等。在机器报废以后，其中某些部件是没有达到使用周期的，如果整体报废的话会造成巨大的资源浪费，我们完全可以对其有使用价值的零部件进行回收。 　　比如，在一辆车中固定件寿命往往比运转件寿命长，比如箱体、支架、轴承座等寿命要长一些，而运转件中承受扭矩的主体部分比摩擦表面又寿命长一些，不接触腐蚀的表面比工作环境恶劣的要长一些。这种各零部件和各工作表面的不等寿命性，就像“木桶法则”，往往会因为机器中部分零件以及零件上局部表面失效而使整个机器不能使用。再制造的利润着眼点就是保留未损坏的零部件，对于局部损坏的零部件进行再制造，充分发掘废旧产品中所包含的价值。新的零件和新的机器在制造时的成本除了原料消耗外，还有劳动力、能源和设备损耗的成本，而再制造却大大节约了成本值。以汽车发动机为例，新产品中原材料消耗只有15%，而附加成本值却高达85%。如果将发动机原始制造和再制造过程中的能源、劳动力和材料消耗进行比对，再制造过程中由于充分利用了废旧产品中的附加值，能源消耗占新品的55%，劳动力消耗占新品的70%，原材料消耗占新品的10%～20%，所以说再制造产品大大节省了制造成本。 　　再制造技术比新品制造节省成本是毋庸置疑的，那么再制造的产品在有些时候为什么会优于原始制造的产品呢？原因是在再制造过程中应用了高新技术，因为在汽车这类的机电产品制造出来到达到报废会经历许多年，而这期间科学技术在不断发展，新的材料、技术、工艺不断涌现。我