大悬臂盖梁支架方案.docVIP

金龙立交主线1号桥大挑臂盖梁支架方案 一、工程概况： 清平高速第六合同段工程为金龙立交主线1号桥，全长2226米。分左右两幅，桥宽32米。该桥11#墩至74#墩设计为大挑臂盖梁，其中从14#至18#墩逐渐靠近环观南路，19#墩至74#墩沿环观南路平行高架。 大挑臂盖梁总长32米，单侧主悬臂长9.25米，端头跳板长0.75米。盖梁高度从柱顶4.1米渐变至端头2.8米，整个大盖梁混凝土量设计194立方米。 目前，环观南路正在进行改造施工，环观南路设计为双向六车道，其右幅主车道已完工通车，左幅改造施工正在进行中。 二、拟采取的大挑臂施工支架方案 根据大挑臂设计情况结合环观南路路况，拟对大挑臂盖梁的施工采取如下支架方案： 考虑盖梁中间部分不影响交通，采用满堂红支架；盖梁两端悬臂部分主要位于环观南路主车道上面，采用门洞支架； (一)、 满堂红支架采用WDJ碗扣支架。支架横向间距30厘米，布置13排，共3.6米宽；支架纵向间距60厘米。布置22排，共12.6米长。支架支撑于砼地面上，水平杆间距上下按30厘米布置，其余中间部分按60厘米布置。支架沿纵向布置剪刀撑三道，中间一道，两侧各一道，横向每4米布置一道剪刀撑。支架顶部底层采用12cm*12cm纵向方木，顶层采用10cm*10cm横向方木，用于支垫及 1 固定模板。 （二）、盖梁悬挑部分位于环观南路主车道上方，因为存在交通疏解问题，采用门洞支架。门洞支架采用钢管立柱作为垂直支撑承重、横向及纵向采用H型钢作为水平支撑。 门洞支架搭设与交通疏解一并考虑，由于环观南路车流量大，左右两侧门洞支架各布置两个门洞，即每个车道保持两个车道通行。每侧门洞支架设置3排承重钢管立柱、每排设钢管2根，采用Φ630、δ10钢管，钢管支撑于条形砼基础上，封底钢板与砼基础用预埋螺栓连接。钢管柱顶部钢板上设置卸落砂筒，砂筒上设置横向450*200H型钢，在横向H钢上纵向布置4根（根据需要可布置5根）600*200H型钢，为保证安全，每排2根钢管之间需用小钢管米字型焊接稳定，钢管与砂筒、砂筒与型钢、型钢与型钢之间据需用钢板或钢筋焊接牢固，防止滑动。模板胎架（模板厂家制作）放置于纵向H型钢上，形成整个门洞支架体系。 三、支架受力验算 本次支架受力验算，主要验算碗扣架立杆支撑力及稳定性，门洞支架的承重钢管的强度、刚度及稳定性验算，纵、横H型钢的强度、刚度验算，地基承载力验算。取最大荷载断面处进行验算。 一）、荷载计算 由于大挑臂盖梁设计断面为弧形变断面，其中，最大截面在柱顶处，最小断面为悬臂端部。 2 盖梁砼荷载分布示意图 （一）、盖梁中间部分荷载及碗扣支架受力计算 盖梁中间凸出部分高1.8米、宽1米，位于柱顶2.2米范围的砼荷载为q1=4.1*1*1*26KN╱㎡=106.6 KN╱㎡（钢筋混凝土按26KN／m3） 人工、机具施工荷载及模板方木等按q2=4.5 KN／m3 计 中间每平米荷载最大值Q1=q1+q2=106.6+4.5=111.1 KN／m3 1、 碗扣架立杆受力验算 碗口架采用Ф48×3.5mm 钢管。 根据碗扣式支架的技术参数可知，支架钢管外径48mm，壁厚 3.5mm，支架步距为0.6m时，单根容许承载力为4.0t，因此支架立杆承载力按照安全系数法计算。 此段设置的立杆根数纵向间距60厘米，横向间距30厘米布置，梁中间凸出部分高1.8米、宽1米，布置盖梁水平投影下立杆为 3 4*22=88根，每平米立杆为88／(22*0.6*1)=6.6根 因此每根立杆垂直轴向受力为：N1=106.6KN／6.6根=16.15（KN/根） N1=16.15KN＜[N]=40KN=4t [可行] 2、碗扣钢管支架的稳定性计算 单根钢管截面面积（由于届时碗口钢管采用租赁，钢管极有可能是旧管，则钢管按壁厚3mm计，另外乘以0.75折减系数）： A=423.9×0.75=318mm2；回转半径：i=1.58cm 由于长细比：λ=l0/i=(60+2a)/i=(60+2×30)/1.58=76 据此，查得钢管立杆轴心受压稳定系数φ=0.757 N/(φ×A)= 16150 /(0.757×318) =67.1 MPalt;164Mpa (其中，Q235 钢管容许应力为205Mpa×80％=164 Mpa，80%为旧管疲劳折减系数) 根据以上计算可知，钢管立杆的稳定性符合要求，安全系数K=164/67.1=2.444，其中未计算剪刀撑的稳定拉结作用。 说明：因为本方案为初步方案，主要是提交业主、设计进行讨论所用，在进行受力验算时，由于荷载取值偏大，故荷载计算未考虑支架自身重量。本次未进行方木及模板受力验算。 本次支架受力荷载未考虑设计要求的小箱梁荷载。 （二）、悬臂部分门洞支架受力验算