广州白云机场航空物流的现状与发展研究.doc

广州白云机场航空物流的现状与发展研究 摘要：本文以白云机场航空物流为研究对象，如何建立明确的企业发展战略，巩固其行业领先地位和区域优势，是本文要解决的实际问题。本文首先对白云机场的发展历史、现状以及面临的问题作了描述。然后，在此基础上探讨如何完善航空物流基础设施，延伸传统业务，构造功能齐全的航空物流体系。最后，对加强白云机场的发展战略提出了一些建议，从而更好地促进白云机场航空物流的发展，早同实现航空枢纽。同时，本文对于全面提高其他航空物流企业综合竞争力和区域性航空物流的发展亦有着借鉴和指导作用。 关键词：白云机场，航空物流，现状与发展 航空物流作为现代物流的一个重要组成部分，凭借其快捷、安全、方便的优势，与其它运输方式衔接互补，取得了长足的进步。航空物流的高速发展，在为中国本土航空物流企业带来新的市场发展机遇的同时，亦带来了市场行业环境的变化。面对新的市场机遇和挑战，研究广州白玉机场航空物流的现状与发展于航空物流企业，特别是广州本土航空物流企业未来的发展至关重要。 1 广州白云机场的现状 1.1历史沿革 原址于广州市白云区白云山西侧的白云机场落成于1933年的夏季，初始跑道为两千米，属于军用机场。自1959年广州民用飞行队从天河机场改迁至白云机场始，白云机场性质转变为军民共用。直至60年代中，白云机场正式改为民用。其跑道随着使用的机型的逐渐增大而不断扩展延伸。到了1964年，白云机场跑道比初建时期增长了五百米。随着社会改革开放和机场的崛起发展，90年代初，机场跑道规模达三千八百米，宽六十米。同比国内其他机场，以其旅客吞吐量和起降架次连居八年全国榜首之位。作为拥有70多年发展历史的老机场，白云机场拥有丰富的大型机场管理营运经验，其品牌效应在我国华南地区明显，吸引了相当大部分的客源和货源。 白云机场的蓬勃发展与其身受市区用地限制的矛盾同益严重，广州市政府于1992年开始进行了新机场的选址工作，经过多年规划和筹备，最终选址距市区北部28公里的花都区新华街道、花山镇、花东镇及白云区人和镇的交界处，占地规模比原机场大近5倍。从2000年8月正式动工到2004年8月2日竣工历时4年，投入一百九十八亿元人民币的新白云机场于2004年8月5日零时正式启用，同时正式关闭了服务广州人民七十二年的旧白云机场。全新白云机场的启用，解决了对旧机场狭小、拥挤、靠近市区而扩建有限的争议，并消除了夜航的限制，得以24小时运作。这意味着中国南方航空可以最大限度地利用整夜的时间开行其洲际航线，这对其它的航空公司也有同样的好处。目前，白云机场是中国南方航空、海南航空、联邦快递、深圳航空的枢纽机场以及中国国际航空的重点机场。 1．2航空设施 现时国内规模最大、现代化程度最高、功能最完善的民航机场非白云机场莫属，它是我国首个以中枢理念进行设计的枢纽机场。机场的一期工程飞行区约占地860公顷，有574公顷为其它区域，合共占地1434公顷。总平面规划有三条跑道，海拔50英尺(15米)。一期航站楼的东西两侧建有二条跑道，跑道2200米的间距能够满足独立平行进近的要求。东跑道的规划为长度4000米宽60米，一期建成的长度为3800米，能满足目前世界上最大型的A380全重起降。西跑道的建设长度为3600米宽45米，可以实现4E类以下飞机的全重起降。第三条跑道规划建设在东跑道的东侧680米处，该跑道标准为4F级，长3800米宽60米，能够起落包括A380在内的大型客机起降，2012年中已开始动工建设。客机坪、货机坪、航空公司停机坪(包括维修机坪)等是停机坪的三个组成部分。停机坪总面积超90万平方米，目前共提供46个可通过登机桥直接登机的近机位和28个需乘摆渡车登机的远机位。 目前白云机场己开通123条国内外定期航线，其中国际航线50条，国内航线86条，每天有超过500班航班起降。2005年，白云机场共完成发送旅客23，558，274人次，邮货吞吐量600，603．9吨，全年航班起降211,309架次。到2009年，白云机场共完成发送旅客37，048，712人次，货邮吞吐量955．269．7吨，全年航班起降308，863架次，超过上海浦东国际机场，稳居全国第2位；2011年，白云机场共发送旅客达45，040．340人次，客运吞吐量位居中国第二；货运吞吐量位居中国第三；航班起降量位居中国第二。 1．3组织结构 1992年，中国民航开始进行一轮旨在政企分开的民航体制改革，实行地区管理机构、航空公司、机场分设，机场作为独立的企业运营。白云机场就在这一时期成立，并于1993年3月11日在广东省工商管理局完成注册。1999年7月12日更名为广州白云国际机场集团公司。2004年，民航实行属地化管理，白云机场由直属民航总局管理的中央企业下放归广东省管理。2004年2月20日，组建为广东省机场管