海口世纪大桥斜拉索体系病害分析与养护对策之探索.doc

海口世纪大桥斜拉索体系病害分析与养护对策之探索 摘 要：随着城市建设的不断发展，跨江、跨河、跨海等大跨径拉索桥梁得以广泛应用。然而，运营中的大跨径拉索桥梁受汽车轴载、气候、空气中的腐蚀性物质浸入的影响，大桥拉索体系都会产生一定程度上的病害，而大桥拉索是确保桥梁安全运营的受力结构中的重中之中，因此，我们要对拉索体系产生的病害进行渗透分析和通过科学的检查方法来充分了解病害的部位、成因、发展，为大桥拉索体系的维修养护提供科学依据，做好应对处理以确保桥梁安全运营。本文通过对海口世纪大桥拉索现状病害进行分析及提出应对养护对策以供同行探讨及参考，有利于下一步大桥拉索体系的维修保养工作的改进和完善。 关键词：桥梁拉索体系 病害 分析与养护对策 探索 1 前言 桥梁拉索体系受气候、外来荷载及自身结构收缩或空气中腐蚀性物质（如海洋气候氯离子、硫酸根离子和其它腐蚀性物质）等因素的影响，桥梁拉索体系很容易出现病害，从而降低了拉索体系运营使用寿命。一般正常情况下桥梁斜拉索设计年限为30年，实际运营中受种种外因影响下，斜拉索寿命极难达到设计要求。通过对国内一些大桥拉索运营状况的了解，南昌八一大桥运营13年斜拉索全部更换；广西白沙桥约9年换索；珠海横琴大桥约3年换索；广州海印大桥约12年换索；四川宜宾大桥8年换索等等。大桥拉索是主要承重结构，如发现问题（尽管再小的问题）应予高度的重视，“屡蚁虽小足于沉船”，我们要充分利用科学的手段进行分析和检查，为桥梁拉索体系的维修管养提供科学依据以便及时做好应对处理，这对延长桥梁使用寿命及确保桥梁的安全运营有着十分重要的意义。 2 海口世纪大桥拉索体系基本情况 世纪大桥2003年建成通车，大桥全长2.67km，其中主桥长636.60米，桥面宽29.8米，主桥为双塔双索面三跨（147＋340＋147）连续预应力混凝土边主梁斜拉桥，属半漂浮结构体系。主跨主要承重结构由斜拉索牵引，斜拉索每一单面有22根，共176根，最长索长178.948m,取短索长41.405m, 形成扇式分布。 锚具剖面图片斜拉索体系构造：斜拉索采用半平行钢丝束拉索体系，钢丝护套为双层热挤PE形成内层为黑色，外层为彩色；全桥斜拉索按钢丝丝数分为六类：32根121Φ7、32根139Φ7、40根163Φ7、16根187Φ7、20根211Φ7、36根241Φ7。成品索由两端锚具和索体组装而成，锚具类型与索的钢丝丝数对应。本桥锚具均采用冷铸锚锚具，按钢丝丝数编排分别为121-Φ7、139-Φ7、163-Φ7、187-Φ7、211-Φ7、241-Φ7，共六类。锚具由锚杯、锚板、锚固螺母、连接筒、后盖、密封盖及冷铸锚填料等部分组合而成。冷铸锚填料由带铁砂的环氧树脂等成分组成，设计填料具有良好的力学性能外，在常温下还具有良好的流动性和良好的热稳定性能。 3 现状病害 海口世纪大桥斜拉索投入使用至今已有9年，受汽车轴载、台风、热带海洋气候及海水氯离子浸蚀等因素影响，斜拉索下锚头已出现渗锈水现象，据借助高倍望眼镜、高倍数相机等辅助设备观察，下锚头出现明显锈蚀、流锈水痕迹的锚头有44处，隐约出现锈斑的也普遍存在。（如下病害图片） 在我们观测到的所有锚头部位，都发现有此类锈蚀情况，图中可以看到锚垫板和锚固螺母位置的锈蚀是目测到的主要的锈蚀部位,锈迹的流出部位均为锚垫板内部向外渗透和浸润。 从观察的病害情况来看,锚具端流锈水则是主要问题,说明索内或锚具内部含水,水从何来?这就是我们要探讨的问题。 4 病害成因分析 4．1通过桥梁下锚头施工设计图纸（详见图2）我们可以看到,锚垫板上方就是预埋钢管,同时，根据图3所示，竣工后锚具下端裸露，锚具下端周边在梁体上预留着施工工作空间形成的槽罩情况,这样我们可以得以判断,下锚头渗锈水之水来源只有2个方向,其一是桥梁下面海水（雨水）因风吹或蒸发上升的水气附着到锚端部位,在槽罩作用下不易及时扩散而受温变冷凝形成水雾从而产生锈蚀锈水。其二为预埋钢管部位沁润水导致的锈蚀。但是仔细观察和分析后我们发现,在锚头顶端盖板位置并没有明显锈迹,而这个位置更靠近外部,也有接缝,更容易受到风雨潮气的影响。这样一来对于锚端锈迹的来源,我们认为,引起锈蚀的水更多的是来自于预埋钢管。 4．2对于预埋钢管内部水的来源的探讨 经过充分观察及判断，我们肯定了水的来源出自预埋管内部，那么预埋管的水是从何而来的？这就需要我进一步展开勘察和分析论证。 通过施工设计图对于锚端的的结构说明,我们可以看到,锚垫板上部是预埋钢管，预埋钢管上部是铸铁防护罩封闭，预埋钢管内部填充有氨基甲酸乙脂的发泡产生的聚合物，也就是聚氨酯。那么我们可以推断水的进入渠道只有从索内或者预埋钢管上部护罩2个部位进入。 我们对桥面拉索