弹身设计计算.docVIP

《飞行器结构设计》课程大作业 （一）读书报告 题 目：________________________________________________ 姓 名：_______________________ 学 号：_______________________ 授课教师： _ ___ 得分 哈尔滨工业大学航空宇航制造系 2012年 月 日 我通过查阅资料，发现大多数的资料都是关于导弹气动力的计算，而关于弹身剖面的设计计算很少。在西北工业大学《导弹总体结构设计》课程的ppt中第4.3节《导弹外形的几何参数的选择》中介绍了关于中段外形的选择原则“弹身中段常采用圆柱形，其优点是阻力小，容积大，且制造方便。但有的有翼导弹弹身中段采用台锥形和非圆截面，以提高升阻比和减小弹身压心的变化量。弹身直径越大阻力越大，所以设计时要尽量减小弹身直径。必要时可增加腹鳍和局部鼓包以缩小弹体的最大直径。” 此外由下图细长比——弹身阻力曲线可以寻求一个最优值。 弹身阻力Cxb和Cxf随λB变化曲线见右图。弹身λB越大，其波阻系数Cxb越小，而摩擦阻力Cxf系数越大，故从合成阻力角度看，一定有一个最优e，此时对应的阻力最小。 此外，我还学习了国防科技大学研究生院李晓斌的结业论文——《非圆截面导弹的空气动力工程估算方法研究》。这篇文章主要介绍了以下方面的内容： 巡航导弹气动外形的设计与研究 圆截面导弹空气动力工程估算 非圆截面导弹单独单体空气动力学工程估算 非圆截面导弹单体弹翼组合空气动力工程估算 巡航导弹模型空气动力工程估算 其中第二章与我们学习的比较接近。所以值得借鉴。并且，在我找到的资料中很，涉及力的计算不多，而关于系数的计算，关于气动布局的很多。 由力学的知识可以知道，作用在导弹弹体，弹翼上的气动力以及发动机的推力，自身的质量力等这些力的合力都会作用在弹身上。 文章中给出了弹体轴向力系数公式: Cx1B=Cx1b+Cx1mc+Cx1db+ΔCx1 Cx1b=Cx1bN+Cx1bT+Cx1bT(N) 其中， Cx1B——弹体轴向力系数 Cx1b——弹体波阻系数 Cx1mc——弹体摩擦阻力系数 Cx1db——弹体底部阻力系数 ΔCx1——弹体附加阻力系数 Cx1bN—— 弹体头部波阻系数 Cx1bT——弹体尾部波阻系数 Cx1bT(N)——弹体头部对尾部的波阻系数 弹体法向力系数，俯仰力矩系数，压力中心位置系数 弹体的阻力系数和升力系数： 弹体弹翼尾翼组合体的空气动力系数计算如下所示: 在教材中有关弹身剖面设计计算中半硬壳式弹身剖面的示意图如下所示。以及弯矩引起的正应力分布和轴向力引起的正应力分布。 σM=MJiYi σN=NFi 弹身剖面受轴向压力的减缩面积为： 弹身剖面受弯时减缩剖面的惯性矩为： 式中： fs——桁条或梁的剖面面积 σc——蒙皮厚度 2CPr——蒙皮受压区桁条之间蒙皮有效宽度 2CPn——蒙皮受拉区桁条之间蒙皮有效宽度 2CPr=bσcr?cECσcr?sES 式中： b——桁条的间距 σcr?c——蒙皮受压失稳临界应力 EC——蒙皮材料的弹性模量 ES——桁条材料的弹性模量 σcr?s——桁条受压失稳临界应力 2CPn=kb K——铆钉钉孔的削弱系数 剪应力的计算： 剪流是由舱体剖面上的剪力Q与扭矩Mk所引起的，即剖面上的总剪流q为Q与Mk引起的剪力流的叠加。由剪力Q引起的剪力流为：qQ=（QSi)Ji 式中：Si——弹身缩减面积对Z轴的静矩 对于假象硬壳式的剖面： Si=R2δyxsinα Ji=R3δyx qQ=(QπR)sinα α——为中心角，由剖面上静力矩等于零的那点算起 由扭矩MK引起的剪力流qMk为：qMk=MKΩ 式中：Ω——弹体封闭剖面面积的两倍 总剪应力为：τ=qδc 由以上的公式可以知道： 轴向的气动力将转化为是轴向压应力σM=MJiYi 升力将在弹体上产生弯矩 阻力会在弹体上产生切应力 弹翼上的升力将会传递到弹体上行程剪力流 法向力和轴向力将会在弹体上产生切应力。