行业资料钢管桩围堰施工及安全专项方案.doc

浙江省临海市河阳路道路桥梁工程 大田港桥1#、2#墩钢管桩围堰、水上平台施工及安全专项方案 杭州萧宏建筑集团有限公司 二0一四年三月 大田港桥1#、2#墩钢管桩围堰、水上平台施工及安全专项方案 目 录 一、围堰及水上平台施工方案编制说明 二、工程概况 三、桥梁设计标准 四、工程特点 五、方案拟定 六、施工组织方案 七、海事、航道专项安全措施 八、质量保证体系 九、围堰及水上平台施工安全专项措施 十、文明施工保障措施和环保措施 十一、应急预案 大田港桥1#、2#墩钢管桩围堰施工方案 一、围堰及水上平台施工方案编制说明 大田港桥1#、2#墩桩基和承台均位于河道中间，桩基埋深55米，地质条件一般，施工难度较大。结合施工现场实际情况以及考虑到钻孔灌注桩施工的安全性，我部选用钢管桩围堰及水上平台进行施工。 二、工程概况 临海市河阳路大田港桥桥梁起点桩号：K0+924.8,终点桩号：K1+049.2。跨径组合为3*40m（跨径均指路线中心线，下同），桥墩采用方柱墩，采用预应力混凝土连续箱梁，桥面以上设有混凝土装饰拱，桥梁宽度2*23.5m，桥梁全长124.4m。基础为钻孔灌注桩、承台，按摩擦桩设计。 大田港桥河道通航设计要求净空为3.7米，最高通航水位为3米，桥梁中心桩号为K0+987。1#、2#墩桩基全部位于河道中，共计32根桩，单根桩径为1.2米、桩长53米；承台为矩形，长19.759米、宽5.2米。由于承台位于河道中，所以要采取围堰及水上平台施工。 三、桥梁设计标准 1、设计荷载：城市-A级；人群荷载按《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）. 2、航道标准：通航净高3.7米，最高通航水位3米。 3、抗震标准：地震动峰值加速度等于0.05g。 四、工程特点 1、工程地质条件: 根据设计图纸，该处主要的地质为粉质粘土、淤泥、圆砾混粘土，高含水量，高孔隙比，高压缩性，低强度，触变性强，工程性能极差，连续分布，在1#、2#墩处淤泥层厚度约在14米左右。 2、施工难点 1）、土质条件一般：河床以下3米处为淤泥，土质一般，厚度约14米。 5）、由于1#、2#墩位于大田港桥主墩，直接影响现浇连续箱梁施工，根据划分的施工任务，工期比较紧张，必须尽早确定方案进行施工，避开梅雨季节。 五、方案拟定 我部根据该墩所处的地理位置、地形条件以及施工方便，初步拟定采用以便桥及水上施工平台结合钢管桩围堰的方案进行施工：打双排钢管桩，钢管桩内侧采用土工布结合竹栅围挡，中间采用木桩及砂包和填土法止水且双排钢管桩间用槽钢连接并搭设水上施工平台的施工方法。 施工组织方案 一、总体施工方案 总体上，大田港大桥主桥1墩和2墩桩基础和承台采用钢平台，及钢围堰止水法施工，中间采用木桩及砂包和填土方法止水。 1号墩中心距岸边9米，2号墩中心距岸边7米左右，为保证钢围堰及平台的稳定性。 首先自岸边搭设施工平台前进至钢围堰边口，采用壁厚为8mm，直径为406mm的钢管为立柱。工字钢作为横梁和纵梁，横梁采用工25b型，纵梁采用两根工36b型，平台和桥面采用20型槽钢敷设，桩基长钢护筒壁厚8mm,直径180 cm,内护筒采用直径为140cm的钢护筒。直接委托加工成型，现场分节拼装、锤击下沉就位。 在施工过程中，陆上吊装和岸边便桥施工采用汽车吊，水中采用船吊，安排有经验的施工人员进行配合作业。原则上应避开雨季施工，以免增加施工难度和费用。 钢管桩进入持力层5米，河床到表面以上为安全起见，采用围堰高出水 面0.8米，经过力学摩阻力及悬臂受力验算，确定围堰钢管桩的长度为10米。 二、钢围堰及水上平台施工方案 1）、钢围堰及水上平台施工工艺流程 施工前准备→便桥施工→钢管桩围堰及水上施工平台同步进行→围堰内填土→埋设护筒钻孔→开挖土方至承台底标高→承台砼封底→破桩头、桩基检测→承台施工→墩身施工→现浇混凝土连续箱梁 2）、钢便桥位置和结构形式(本说明以1号墩为例分析说明情况) 钢便桥设于1号墩轴线的右侧，铺设至距桥桥面外侧2m处，宽度为6.0 m，跨度为4.0 m，宽度和跨度可根据实际采购的钢材略作适当调整。钢便桥立柱横向布设3根，采用Φ400的钢管，纵梁为主梁，横梁位次梁，纵梁采用工36b型工字钢，横向布设6根，每两根拼为一纵梁，间距2.0m，横梁采用工25b型工字钢，间距0.75 m，桥面采用20型槽钢，顺桥方向铺设，立柱横向采用20型槽钢联接，以满足施工人员和50吨以下的运输车辆往来。 钢便桥位置详见图一、《钢便桥和钢平台布置图》。 钢便桥结构形式详见图二、《钢便桥结构图》。 3）、钢平台位置和结构形式(本说明以1号墩为例分析说明情况) 钢平台位于钢便桥左侧，即桥墩承台处布置，宽度为11.2m，长度为47.00m，宽度和跨度亦可根据实际采购的