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金属波纹管施工技术 文章编号:1009—9441《2011)03—0010—03 金属波纹管施工技术 口口王欣(1.太原理工大学,山西太原030024;2.山西交通职业技术学院,山西太原 030031) 摘要:对金属波纹管的施工及涵洞加固技术进行了较全面 地分析,提出金属波纹管的优越性. 关键词:金属波纹管;涵洞;施工技术;加固 中图分类号:U449.83文献标识码:B 引言 公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作,现 采用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工, 这在国内是一项新技术.金属波纹涵管以其性能稳 定,安装方便,利于环保,造价低廉等优点,在公路施 工中逐渐代替了传统的钢筋混凝土涵洞,发展前景 非常广阔.在国外公路施工中,金属波纹涵管的应 用已经有100多年的历史,l896年,美国率先进行 了金属波纹管涵通道,涵管的可行性研究.其后,在 美国,加拿大,澳大利亚等国的公路建设中,均采用 金属波纹涵管进行涵洞的施工.1990年,日本在高 速公路设计中,制定了波纹管涵设计技术规范.波 纹涵管在世界各地的安装使用,充分证明了此种结 构在各种情况下的通用性. 1金属波纹管简介 金属波纹涵管是由金属板材制成波形板后,卷 轧或者拼装而成的涵洞用管,应用于公路,铁路涵洞 等工程,也可以半圆或其他曲线方式做成跨线通道, 隧道和巷道顶护.金属波纹涵管沿管长方向呈波 形,有非常强的适应纵向变形能力,能避免因地基不 均匀沉降而造成的破坏.在不增加材料用量的情况 下,可以将管的径向承载能力提高数倍.由于其优 越的性能和适应能力,在国外被广泛用于公路工程 建设. 2金属波纹管的优点 2.1造价低 金属波纹涵管结构的涵与钢筋混凝土盖板涵相 比,公路工程直接费用可以降低1O%～20%.其 原因是采用的金属波纹涵管属于柔性结构,允许涵 管纵向沉降变形,对地基的承载力要求较低,无需对 地基进行换填处理. 2.2行车舒适 如采用普通混凝土结构,构造物与路基过渡部 分的连接处最易产生跳车现象,使人感觉不适.采 用金属波纹涵管结构,管身上部填土厚度是渐变的, 避免了由突变而引起的跳车现象,也避免了对构造 物的损坏. 2.3加快施工进度 管体的生产由专业化工厂实施,不受现场环境 的影响,从而避免了恶劣天气对工程进度的影响,有 利于控制工程质量. 2.4质量可靠 在我国北方等寒冷地区,最易出现反复冻融问 题,对混凝土结构,砌石结构损坏严重.采用金属波 纹涵管的构造物有可靠的质量保证,可以省去大量 频繁的修复工作,从而降低养护费用. 2.5有利于环保 采用金属波纹涵管基本无需水泥,石材,木材等 常规建材,对公路沿线的环境减少了破坏,其环保意 义深远. 2.6抗变形能力 金属波纹涵管本身是一种弹性结构,不仅允许 纵向变形,因结构合理,荷载分布均匀,还使其具有 全面的抗变形能力. 2.7适用面广 金属波纹涵管适合任何地质条件,环境条件,在 酸碱腐蚀严重的情况下,可以调整防腐方案,继续应 用.1978年,美国钢铁学会AISI的研究表明,钢波 纹管应用于雨水管时,8l道中有77道保持良好状 况,其使用时间为l6—65年;4道需要维修的,还平 均使用了32年. 3施工安装要点 ? 10-Researchamp;ApplicationofBuildingMaterials 3.1基础部分 (I)基坑开挖宽度应以拟建的钢波纹管涵3倍 于钢波纹管径为宜.如因场地过小不得已时,至少 应确保3m以上的作业空间.这样既方便组装,又 利于钢波纹管涵周围的回填及压实.基坑开挖应避 免超挖,如超挖,应将松动部分清除. 挖至标高的土质基坑不得长期暴露,扰动或浸 泡,并应及时检查基坑尺寸,高程,基底承载力等,符 合要求后,应立即进行基础施工. (2)地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载 力.要避免软弱基与岩基交叉的地基段,如果实在 不可避免,软弱地基要用优质砂石或砾石压实;岩石 地基挖掘后用砂砾重新换填,尽量减少整个区间的 变位量. (3)基础厚度从钢波纹管涵的底部算起,以 80cm左右为宜,用透水性强,粒度分布良好的砂质 土成形.材料的最大粒径不得超过波长的1/2. (4)基础的宽度以曲半径有变化的两点之间距 离为准,钢波纹管涵组装完成后,为了方便钢波纹管 涵两侧面楔形部的压实,做基础时应考虑余地,如 图1所示. 2.51502.5 ]r—丁—r 图1基坑开挖拟建的钢波纹管涵剖面图 3.2涵洞安装 (1)准备工作.涵洞施工前,准备相关材料及 设备,安排人员进场,并做好施工期的安全防护工 作,对路基边坡进行围网防护,防止石块等物体下滑 伤人;检查波纹钢板管涵底部平整度,水平,标高;核 对土建基准,确定涵管的位置,中心轴线,中点. (2)拼装底板.D=1.0～2.5m波纹管为圆形 整体管,采用整管节