铁道车辆电气装置的技术.docx

铁道车辆电气装置的最新技术变流技术与电力牵引4/2005综述?评论铁道车辆电气装置的最新技术犬西利之等(日)【摘要】随着对地球环保意识的普遍增强,人们越来越关心铁道车辆电气装置对人和环境的适应性,为了对应这种需要,东芝公司进行了各种相应的研究开发.文章介绍各种最新研制的电气装置:下一代牵引电动机;小型电源装置和电力机车用犬容量水冷式变流装置;全电气制动控制和永磁电机无传感器控制;铝制管道式利用走行风的自冷式主变压器和待机备用方式或并联运行方式的辅助电源装置等.同时提供铁路车辆系统方面的技术.关键词:电气装置;牵引电动机;变流装置;主变压器;辅助电源中图分类号:U260文献标识码:A文章编号:1671.8410(2005)04.0001.05 0前言铁路车辆用电气装置如驱动系统,辅助电源系统等,是铁路车辆的基本系统.至今,东芝公司通过采用电力半导体和提高矢量控制技术等手段开发的大功率电力电子技术,已经大大提高了电气装置的性能和效率.今后的铁道车辆用电气装置的理念如图1所示:在实现高速,大容量的同时,要提高装置的性能,减小体积质量,并确保运输可靠性,实现有利于人类和环境的铁路系统.图1铁路车辆用电气装置的设计理念对于人而言,乘坐铁路车辆首先要在安全性方面感到放心,还要追求舒适,快捷和噪声小.从环保的观点讲,铁路比其他交通系统对环境的影nI~/I,,而且节能,但还希望进一步减小对环境的影响.另外,为了减少装置的寿命同期成本,包括减少维护,铁路运营者必须提供运用方便的系统.根据以上设计理念,东芝公司致力于车辆电气装置的开发,以下介绍最新开发的产品. 1牵引电动机 1.1牵引电动机开发动向车辆用牵引电动机,受转向架安装空间的限制,但又要求具有大的功率,因此,必须尽可能小型轻量化.为此,主要利用外部空气直接进入电动机内部冷却发热体的开放式通风方式,如近郊,通勤车采用自通风式的牵引电动机;新干线或电力机车用的大功率牵引电动机则采用强迫通风方式.这种开放式通风,会使尘埃随风进入电机内部并堆积,不可避免会降低冷却性能,为此,使用过程中必须定期解体,清扫电机.解体,清扫周期由使用条件和外部环境决定,例如通勤,近郊车,一般每4—6年解体一次,近年来希望更进一步减少维护和延长维护周期.另外,还希望节省能源和降低伴随通风产生的噪声.图2展示了根据这些要求开发的下一代牵引电动机. 1.2下一代牵引电动机 (I)DDM(DirectDriveMotor)直接驱动电动机这种电机取消了以前必可少的齿轮传动装置,同时把电动机全封闭,可实现无维护.由于采用了永磁电动机,效率可提高7%,噪声可减少17dB. (2)全封闭自冷电动机在以往的传动系统中,只要把电动机完全封闭, 2壁圭塑皇茎兰塑墨堑垫变流技术与电力牵引4,2005图2下一代牵引电动机就能实现在开放式中无法实现的降低噪声,提高效率,减少维护.但只有全封闭型式的永磁电动机才能与原来的自通风电机具有相同的功率和体积.另外,异步电动机若采用油润滑轴承的新技术,因其体积增加较少也能做成全封闭自冷式. (3)全封闭外通风电动机根据新开发的外风扇冷却的的两侧各安装1重和2重IGBT,就能实现在一个箱体内安装2组逆变器.另外,双重式辅助电源系统的变流装置,则把备用元件和正使用的元件配置在热管的两侧,从而可更有效地利用冷却器. 2.2大容量对大功率大牵引力的电力机车,其变流装置必须有大的容量.图4为电力机车用大容量变流装置,对于交流接触网供电,其主变流装置由3组变流器,逆变器组件组成,各组完全独立,各自能移控制1100kW的异步电动机.一 ]目,滤波电弈器 -—门楹驱动器 (2敢l图3一个箱体内含2组逆变器结构,异步电动机可以做成与过去自通风电机用同样的脂润滑,且体积增加不多的全封闭形式.噪声可以控制得比开放式更低,且对系统不作大的变更,也可延长维护周期. 2变流装置 2.1小型轻量化将来自接触网的电力变成所希望的电压,频率的变流装置(包括主变流装置,vvvF逆变器和辅助逆变器等)必须放在车体下的有限空间里,故尤其要求小型轻量化.如果占变流装置1/2体积的电源部件能做得小而轻,则安装的自由度就大些,维护就方便.为了实现电源部件的小型轻量化,就要使作为关健部件的电力半导体器件的耐压提高,损耗降低,同时使电源部件的结构和冷却技术最佳.用3.3kV1200A定额的IGBT(其开关损耗比以往的IGBT降低30%),并采取热管冷却技术开发的小型二点式逆变器,它可驱动4台200kW的异步电动机.图3为2组逆变器与冷却器一体化结构,是一种有效利用空间,小型轻量化的二合一逆变装置.在3个热管区 l纰 2组 3姐图4电力机车用大容量水冷却主变流器在采用4500V900A的IGBT元件,构成二点式变换回路中,变流器为2个并联连接,逆变器为一个