标准紧固件设计(选用)规范培训汇总.ppt

一、范围 本设计（选用）规范适用于轻便摩托车、摩托车（太子车、骑士车、越野车、弯梁车、公路跑车、踏板车、沙滩车等）及摩托车发动机的标准紧固件及非标准紧固件。 二、名称、术语 1、标准紧固件：规格型号、名称、机械性能、材料等均与国家标准相一致的紧固件。 2、非标准紧固件：不符合国家标准要求的，安装在特殊部位，其机械性能、材料、表面处理有特殊要求的紧固件。 三、总则 1、选用标准件时，应优先选用国家标准 。 2、非标准件在设计时应优先选用已有的基准车型的非标准件 。 3、轴类衬套选用的材料一般为Q235钢 。 4、表面处理:其颜色种类不宜过多，一般为2～3种。 5、热处理：在满足设计强度要求的基础上，尽量采用强度较低的性能等级，防止出现脆断现象。 四、螺纹联接的基本类型 3、双头螺柱联接 五、螺纹防松方法 1、增大摩擦力 ： 如弹簧垫圈 、锁紧螺母 、齿形锁紧垫圈 2、机械方法 ： 开槽螺母 、双联止动垫圈 、止动垫圈 3、粘合法 ： 六、螺栓、螺钉、螺柱和螺母设计选用 1、螺栓直径的计算 摩托车上螺纹都是使用预紧联接，受力有以下三种情况： ①、复合载荷（轴向载荷P和横向载荷R） 当螺栓预紧力在联接结合面处处产生的摩擦力不足以克服联接件受的横向力时，螺栓按复合载荷计算。 ②、轴向载荷 d—螺栓直径 p∑—螺栓的总轴向拉力N σS—材料的屈服极限，Mpa。 k0—螺栓的预紧系数。查表2得。 Kc—螺栓的相对刚度系数。查表3得。 σlp—许用拉应力，Mpa。 n—安全系数，当控制预紧力时n=1.2～1.5；不控制预紧力时，查表1得。 ③、横向载荷 P0—所需预紧力，N。 σlp—许用应力，Mpa。 Kn—可靠系数，通常取1.1～1.3。 m—摩擦面数量。 μ—结合面间的摩擦因数。查表4得。 d—螺栓直径，mm。 σs—材料屈服极限，Mpa。 表1 预紧联接螺栓的安全系数n值（不控制预紧力） 表2 预紧系数KO值 表3 螺栓的相对刚度系数Kc值 表4 预紧联接结合面的摩擦因数μ值 2、螺栓长度 总长度=被连接件的厚度+垫圈厚度+螺母厚度+（3～4）倍螺距 3、型号选用 摩托车上所使用的标准件规格品种较多，最常用的有以下几种： a.法兰面螺栓 f.六角形螺母 b.六角头螺栓 g.发兰面带磨盘齿螺母 c.内六角螺钉 h.发兰面自锁螺母 d.十字槽螺钉 I.开槽螺母 e.自攻螺钉 选用时，应根据不同的部位、连接方式、扳拧位置来选用相应的型号 : 发动机外表面均应采用抛光头带盘螺栓 其他部位的螺栓头部一般采用标准或十字槽形 有特殊要求的紧固件应作为非标准件来设计选用 4、螺栓、螺母强度等级的表示方法 螺栓性能等级的标记代号由两部分组成 如：8 . 8 公称屈服点（σs）与公称抗拉强度（σb）比值的10倍 公称抗拉强度（σb）的1/100 两部分数字的乘积为公称屈服点的1/10 螺母性能等级的标记代号： 公称高度≥0.8D螺母，用螺栓性能等级标记的第一部分数字标记，该螺栓应为可与该螺母相配螺栓中性能等级最高的。 公称高度≥0.5D而0.8D的螺母，由两位数字标记，如：04 第一位数字表示其承载能力比淬硬芯棒测出的承载能力要小，第二位数字表示公称应力的1/100。 5、扭矩值的设计选用 摩托车上各部位的紧固件扭矩值设计选用应在《摩托车紧固件扭矩值的选择规范》中查寻。 6、螺栓、螺钉、螺柱和螺母选配 7、材料选用 摩托车上常用螺栓、螺钉、和螺柱的材料选用 螺母的材料选用 8、非标准件设计 ⑴设计时应考虑螺纹的长度 ，尽量不要把螺纹部分设计在两紧固件的结合部 ；因为当产生剪切力时容易导致螺栓在螺纹部分断裂。 ⑵重要部位应考虑材质和强度等级，一般选用强度等级8.8级以上，而材料应选用40Cr、35GrMo等的螺栓。 ⑶一般部位的螺栓其强度等级选用8.8级，材料可选用35钢；对形状比较特殊的螺栓（如有装饰要求的大扁头螺钉），因其加工工艺上的原因可选用低碳钢，但应采用渗碳淬火工艺以提高其强度。 ⑷轴类零件也应考虑材质及强度： 前、后轮轴、平叉轴其材料选用40Cr ，热处理硬度HRC23～32， 支架轴选用35钢 ，可不进行热处理。 ⑸螺栓、螺钉和螺柱的机械性能应能满足 GB/T3098.1—2000标准的要求； 公差等级参照GB/T3103.1—2002标准的要求。