汽机检修经验大修经验总结大修总结汇总.docVIP

＃7机大修总结 汽机本体一班 概述 机组型号：N220－12.7/535/535型 检修工期：2004年1月23日～2004年3月28日 完成项目：高、中、低压缸通流部分改造 文字总结 　标准项目 高压缸大修 工作负责人：孟凡礼　　 高压外缸结合面解体未发现漏汽痕迹，扣缸检查靠近轴封处中分面间隙较大汇报生技部，决定在间隙大处多放还原铁粉，采用0.50mm涂料。解体时发现高压外缸南侧第二、三颗下缸悬挂螺母处有嗤汽痕迹，此次更换新螺母并对接触面进行了修拂。 经宏观检查：高压内、外缸缸体未见裂纹，高压后轴封第二道槽道处有穿孔直径约4mm直通轴封漏汽室,经过补焊处理已消除此缺陷。 高压导汽管一次法兰螺栓M42×3有两颗拆卸不掉用割刀割除，三次法兰螺栓包括下缸二、三次法兰螺栓M48×3共有60颗割除，金相检查高压外缸螺栓M100×4×1085一颗硬度超标，内缸螺栓两颗硬度超标，全部更换新螺栓，新螺栓金相检验合格。 法兰加热柜泵压检查：压力：1.5Mpa，上缸北部有3处泄漏，下缸北部有4处泄漏，分布在各膨胀节处；上缸南部有2处泄漏，下缸南部有3处泄漏；也分布在各膨胀节处，经过补焊处理漏点消除。 转子到货后叶片宏观检查无叶片、围带、铆钉、平衡块等松动现象及损陷,转子表面亦无裂纹及磨损其它缺陷。 转子中心孔探伤检查，由哈汽厂进行检验，（中心孔堵板钻削取出，重新加工安装。）无异常。 （7）转子最大弯曲0.08，位于前轴封处，相位9-3（“10”为＃2飞锤垂直向上位置）；对轮瓢偏：0.09，相位10-4（“10”为＃2飞锤垂直向上位置） 高中对轮紧固，紧固前高压对轮晃度为0.06mm，相位4～10。（为#1飞锤向上位置），中压对轮晃度为：0.04相位11~5 紧固螺栓后高压对轮晃度为：0.08，相位4~10，中压对轮晃度为：0.04，相位11~5 （9）高压隔板全部更换，为了调整通流间隙将高压转子较原先位置相机头侧前移0.50mm，而且轴向位置与阻汽片间隙均小于标准值，有的甚至直接与转子抱死，送至修配立车加工。高压前封#2、#3轴封套轴向位置不正确，通过调整调整环，#2轴封套前移2mm,#3轴封套前移3mm。 （10）制造厂将调节级处测量壁温点钻通，最后加工闷头用电焊满焊。 （11）前箱拉出对台板进行了清理，更换新润滑脂。 （12）喷嘴汽封环制造厂安装时其压板翘起，通知制造厂代表出具处理方案，最后调平用电焊点焊。 （13）高压上隔板顶部无起吊装置，使得上隔板无法单独起吊调整各部位间隙。最后制造厂同意再隔板背弧顶部加工吊环眼 2、中压缸大修 工作负责人：杨永、王海军　　耗用工时： 。中压缸结合面解体发现漏汽痕迹，汇报生技部，，采用0.50mm涂料。 解体过程中，中压缸后部螺栓M42×4.5共2颗及中部螺栓M52×3共9颗拆卸不掉用割刀割除，更换新螺栓经金相检验合格。 转子到货叶片宏观检查无叶片、围带、铆钉、平衡块等松动现象及损陷，转子表面亦无裂纹及磨损其它缺陷。 转子中心孔探伤检查，由哈汽厂进行检验。 转子最大弯曲0.07，位于压力级第十四级后，相位凸向于#1螺孔。中压前对轮瓢偏0.04mm，相位凸向于#1螺孔，后对轮垫片拆除后测量瓢偏为0.06，相位凸向于#2、#3螺栓间。 紧固螺栓前中压后对轮晃度为0.13mm,相位凸向于#8螺孔，低压前对轮晃度为0.05mm，相位凸向于#4螺孔，紧固螺栓后中压后对轮晃度为：0.05mm，凸向于#5螺孔，低压前对轮晃度为0.06mm，相位凸向于#6螺孔。 （6）对轮螺栓因对轮重新铰孔，更换新螺栓，新螺栓金相室检查全部合格。并更换了新对轮垫片厚度为19.20mm。但中低压对轮调整垫片到货后发现其表面光洁度粗糙，而且螺栓眼为?58.50mm,不能直接组装必须先扩眼，而且其止口厚度为13mm，无法装入中低压对轮间，最后将止口车去剩余3mm,并将螺栓眼扩至?59.30mm （7）对轮铰孔后螺栓、螺母、盖板、止退螺钉总重量的相对偏差为2g。 （8）中压通流20级隔板级后间隙小于标准送至修配立车处理，加工完毕，其板体砂眼出现大片，最后采取挖除补焊的方法处理。 （9）盘车装置大修：检查各齿轮、轴套无明显磨损痕迹，未做调整和更换；弹簧未见变形，裂纹等缺陷；各传动机构转动灵活。更换了手柄处密封圈。 （10）转子推力盘瓢偏超标，工作面为0.06mm, 相位凸向于#1飞锤，非工作面为0.06mm，相位凸向于#2飞锤。测量不平度为0.02mm塞尺不过。由于轴系前移0.50mm，将推力瓦枕调整垫片机头边去0.50mm不锈钢垫片，另一边加0.50mm不锈钢垫片。推力间隙为0.47mm. （11）更换#3轴承箱浮动式油档由于制造厂将油挡体更换，浮动油挡更换新品。 （12）转子到货后发现13、14级叶轮叶根部位有四处铆钉头部漏出约5mm，