清洁油品生产技术汇总.ppt

本讲主要内容 清洁油品生产现状 清洁汽油生产技术 催化裂化汽油降烯烃技术 高辛烷值汽油组分生产技术 汽油精制技术 其他工艺技术 清洁柴油生产技术 高十六烷值柴油组分生产技术 柴油加氢改质技术 柴油非加氢改质技术 清洁油品生产现状－规格标准 我国和欧盟车用无铅汽油标准 我国和美国的汽油质量指标 清洁柴油的规格标准 2002年版《世界燃油规范》的主要标准限值 清洁油品生产现状 炼油工业油品生产的发展趋势 汽油：低烯烃含量、低硫含量、高辛烷值 柴油：低芳烃含量、低硫含量、高十六烷值 中国炼油工艺的结构特点 绝对地以FCC工艺为主 商品汽油中有85%来自FCC 几乎任何一个炼油企业都有FCC装置 有些炼油企业有闲置的FCC装置 氢源缺乏、加氢能力不足 催化重整不足，烷基化、异构化缺乏 我国商品汽油的组分来源 美国商品汽油的组分来源 国外清洁汽油发展现状 主要是从“配方”这一根本问题入手 催化重整汽油约占1/3 烷基化、醚化、异构化等占1/3 催化裂化汽油约1/3 即从工艺装置结构上符合清洁汽油的生产要求 催化裂化汽油降烯烃技术 催化裂化降烯烃催化剂 技术的实施非常容易 烯烃含量下降8～12个百分点 辛烷值基本不变 不能满足新标准要求 产品分布和质量变差 催化裂化汽油降烯烃技术 MIP、MIP-CGP 成功工业化，可降低催化裂化汽油烯烃含量到35 v%以下 进一步降低烯烃含量方面潜力不大 30v%以下时，经济性优待于工业试验 20v%以下时，带来严重问题：汽油损失在5 wt%以上，操作难度增加等 轻油收率低，干气和焦炭损失大 催化裂化汽油降烯烃技术 MGD 利用主提升管预提升段实现汽油改质 同时多产柴油和液化气并能进一步降低催化汽油的烯烃含量 但是，轻质油收率和液收率降低，催化柴油的质量大幅度降低 催化裂化汽油降烯烃技术 FDFCC 采用双提升管对劣质重油和汽油在不同操作条件下进行联合提质 该技术已进行工业应用试验，效果好 但是，存在着较大的损失且辛烷值提高有限 催化裂化汽油辅助反应器改质降烯烃技术 石油大学（北京）与华北石化公司研究开发 烯烃含量可降低到20 v%以下 加工损失小 操作与调变灵活，增产丙烯 催化汽油降烯烃的体会 催化裂化汽油改质降烯烃要付出代价 采用降烯烃催化剂，产品分布变差 优化操作条件，轻质油收率受损失 辅助提升管改质，汽油损失为0.5～1.0个百分点 PetroChina每年为此多付出10亿元左右的代价 与重油裂化相比，工艺条件正好相反 重油裂化——高温、短反应时间，适中的活性 汽油降烯烃——低温、长反应时间，较高的活性 催化汽油降烯烃的体会 催化汽油降烯烃的体会 催化汽油降烯烃改质技术的局限 烯烃转化率仍然需要提高 辛烷值只是维持不变，或存在一定损失 采用专门的催化汽油改质催化剂 “催化汽油辅助反应器改质技术” 增设单独的反应器，采用单独的工艺条件，取得了较好的效果 但是，仍然使用常规裂化催化剂，没有从根本上改变催化汽油改质降烯烃的反应条件和反应环境，使之完全适应于自己的反应，所以该工艺技术就出现了明显不足和缺陷——辛烷值的勉强维持不变或略有增加 高辛烷值汽油组分生产技术 催化重整汽油生产技术 烷基化汽油生产技术 异构化汽油生产技术 醚类化合物的生产技术 催化重整汽油组分生产技术 重整汽油的特点 辛烷值高，不含烯烃，硫氮含量极低，蒸汽压低 重组分辛烷值高，轻组分辛烷值低，与催化汽油相反 芳烃含量很高 不足之处：苯含量高 我国炼厂常规重整原料的特点 我国原油偏重，直馏汽油组分少 生产航空燃料以直馏为主，使得重整原料更少 石蜡基原油为主，烷烃含量高40%-60% 环烷烃中，五员环的含量较高 重整原料的拓宽 直馏汽油宽馏分作重整原料 用宽馏分重整生产芳烃的优点 扩大了重整原料的来源，直馏宽馏分的量约为窄馏分的1.8-2.2倍 增加了氢气和芳烃产量 副产高辛烷值汽油组分，重整生成油中150-200℃馏分的辛烷值的90以上 重整原料的拓宽 热加工汽油和催化裂化汽油作为重整原料 先进行加氢精制，之后与直馏汽油混合后作为重整原料 按照一定比例直接与直馏汽油混合后作为重整原料，注意重整原料预加氢的条件 如果焦化汽油占预加氢原料的50%以上，通常采用两段加氢：第一段低温浅度加氢，使二烯烃饱和；第二段深度加氢脱氮 相对于直馏石脑油，催化重整过程中，二次加工汽油的生焦速率和催化剂的失活速率与原料的干点有关 焦化石脑油的干点最好不大于160℃ 相对来说，催化裂化石脑油优于焦化石脑油 重整原料的拓宽 加氢裂化汽油作重整原料 加氢裂化石脑油用作重整原料，产品产率和催化剂失活速率类似直馏石脑油 加氢裂化石脑油是良好的重整原料 灵活考虑重整原料的来源及应用 尽可能把芳烃潜含量高的轻质石脑油用作重整原料 裂解汽油的抽余油，芳