纵断面设计汇总.pptVIP

概述： 路线纵断面：沿着道路中线竖向剖切然后展开即为路线纵断面。 ⑵横坡度 爬坡车道的行车速度比正线小，为了行车安全起见，高速公路正线超高坡度与爬坡车道的超高坡度之间的对应关系见下表所示。 3 4 3 5 10 2 爬坡车道的超高横坡 2 4 5 6 7 8 9 正线的超高横坡% 超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。 若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的大小同正线路拱坡度,采用直线式横坡,坡向向外。 爬坡车道右侧路肩的横坡度大小和坡向,参照正线与右侧路肩之间关系 的有关规定确定. 爬坡车道 ⑶平面布置与长度 爬坡车道的平面布置如下图5-27所示所示。其总长度由起点处渐变段长度、爬坡车道的长度和终点处附加长度组成。（爬坡车道的平面布置图可参考书P119图5-27所示） 起点处分流渐变段长度用来使正线车辆驶离正线而进入爬坡车道，其长度高速、一级公路一般取100 m二级公路取50m。 终点合流渐变段用来使车辆驶离爬坡车道而进入正线，其长度：高速一级路为150~200m，二级公路为90m。 爬坡车道 爬坡车道的长度,一般应根据所设计的纵断面线形，通过加、减速行程图绘制出载重车行驶速度曲线，找出小于允许最低速度的路段，从而得到需设爬坡车道的路段。 爬坡车道起、终点的具体位置应考虑与线形的关系，通常应设在通视条件良好容易辨认并与正线连接顺适的地点。 爬坡车道 平、纵面线形组合设计 公路平面与纵断面的线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件，以保证汽车行驶的安全、舒适与经济。 必须注意平纵的合理组合，做到线形连续、指标均匀、视觉良好、景观协调、安全舒适。 条件允许的情况下：力求做到线形要求的合理组合，避免不利组合。 总要求： 线形状况：是指公路平面和纵断面线形所组成的立体形状， 1、视觉分析 ⑴视觉分析的意义 公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的反应作为重要因素考虑。汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化来判断线形。公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息，驾驶员几乎都是通过的视觉感受到的。 从视觉心理出发，使道路的空间线形与周围自然景观和沿线建筑的协调，保持视觉的连续性，保证行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 平、纵面线形组合设计 ⑵视觉与车速的动态规律 驾驶员的视觉判断能力与车速密切相关，车速越高，其注意前方越远，而视角逐渐变小； 驾驶员的注意力集中和心里紧张程度随车速的增加而增加； 注意力集中点和视野距离随车速提高而增大，当汽车高速行驶时，驾驶员对前景细节的视觉开始变的模糊不清，而视角随车速逐渐变窄，已不能顾及两侧景象了。 由此可见，对于快速公路来说，必须使驾驶员明白无误地了解线形，尽量避免由于判断错误而导致驾驶失误。 平、纵面线形组合设计 ⑶视觉评价方法 在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视觉印象。设计者通过公路透视图（立体线形）评价线形组合是否顺势流畅，对易产生判断失误和茫然的地方，必须在设计阶段进行修改。 平、纵面线形组合设计 2、公路平、纵线形组合设计 ⑴组合原则 平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调； 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 平、纵面线形组合设计 ⑵组合要求 平曲线与竖曲线组合 平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，宜将竖曲线的起、终点，放在平曲线的缓和段内（平包竖）；这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用，而且可取得平顺和流畅的效果。 平曲线与竖曲线大小应保持均衡，平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线两者不宜重叠，否则必须增大平、竖曲线半径。 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线，也不得与反向平曲线拐点相重合，以免失去引导驾驶员视线的作用，使驾驶员操作失误，引起交通事故。 平、纵面线形组合设计 平面直线与纵断面的组合 平面的长直线与纵面直坡段相配合，对双车道公路能提供超车方便，在平坦地区易于地形相适应，行车单调，驾驶员易疲劳。 从美学的观点上，平面的直线与一个大半径的凸形竖曲线配合为好，与一个凹形竖曲线相配合次之； 在直线中较短距离内两次以上的变坡会形成