转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件汇总.pptVIP

欢迎各位领导的光临 采用交叉支撑技术提速转向架 目 录 第一章 交叉支撑技术提速转向架概述 第二章 交叉支撑技术提速转向架种类 第三章 交叉支撑技术提速转向架结构简介 第四章 交叉支撑技术提速转向架技术关键 第五章 交叉支撑技术提速转向架列检检修内容 第六章 交叉支撑技术提速转向架站修检修内容 第七章 交叉支撑技术提速转向架段修内容 第八章 运用中出现的主要问题 第一章 交叉支撑技术提速转向架概述 第二章 交叉支撑技术提速转向架种类 2、转8AG型转向架：采用转8A型转向架原型摇枕、侧架，加装齐车公司研制的下交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下部穿过）的转向架为转8AG型转向架。如图2所示。 3、转K2型转向架：采用引进美国标准车辆转向架公司交叉支撑装置（交叉杆从摇枕下部穿过）、斜楔和磨耗板等先进技术的新型转向架为转K2型转向架。如图3所示。 4、转K1型转向架：采用齐车公司研制的中交叉支撑装置（交叉杆从摇枕腹部预留孔穿过）等先进技术的新型转向架为转K1型转向架。如图4所示。 二、四种交叉支撑技术提速转向架比较 第三章 交叉支撑技术提速转向架结构简介 与转8AG型转向架结构不同的零部件是：1、侧架组成 转8G侧架组成如图6所示，主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件构成。 a）侧架：材质为B级钢；外弯钩为箱型断面；A部和弹簧承台处为变壁厚；斜弦下部为封闭结构，滑槽部位采用与转K2转向架侧架滑槽相同结构，其余与转8A转向架结构相同。 b）支撑座：支撑座结构如图7所示，该件分左、右，材质为B级钢，先期生产的部分支撑座材质为ZG230-450。 c）滑槽磨耗板：滑槽磨耗板如图8所示，该件分左、右，材质为T10，该件折压成型后进行热处理，与侧架的安装方式为嵌入式。 2、交叉支撑装置 交叉支撑装置的结构如图９所示，主要由交叉支撑组成、橡胶垫、锁紧板、端头螺栓、双耳垫圈组成，其中端头螺栓强度为10.9级。 交叉支撑组成通过橡胶垫、螺栓等零部件与支撑座连接，使两侧架在水平面内实现弹性联结，实现控制两侧架之间的剪切和菱形变位的目的。 3、双作用弹性旁承  双作用弹性旁承的结构如图10所示，主要由１个旁承座，１个弹性旁承体、１个旁承磨耗板、１个滚子、１个滚子轴、４个螺钉及旁承调整垫板、间隙调整垫片等组成。 4、两级刚度弹簧 摇枕弹簧外簧比内簧高22mm，空车时仅外簧承载，故弹簧总刚度较小，空车挠度增大；重车时内、外簧同时承载，弹簧总刚度较大，可以满足重车的需要。这样可使空、重车均能获得较好的动力学性能。弹簧材质为60Si2CrVA，参数如下表： 5、心盘磨耗盘 心盘材质为含油尼龙，可以减轻上、下心盘之间的磨耗 。 与转8A型转向架结构相同的主要零部件是： 摇枕、轮对组成及基础制动装置（其中下拉杆及闸瓦托为新结构）。 三、转K2型转向架 主要结构简介： 3、摇枕组成 摇枕组成如图16所示，由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。 四、转K1型转向架 2、侧架组成 侧架组成如图22所示，由侧架、左支撑座组成、右支撑座组成、磨耗板、滑槽磨耗板组成。 5、减振装置 减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振簧组成。如图23所示。 第四章 交叉支撑技术提速转向架技术关键 第五章 交叉支撑技术提速转向架列检检修内容 第六章 交叉支撑技术提速转向架站修检修内容 第七章 交叉支撑技术提速转向架段修内容 第八章 运用中出现的主要问题 一、列车检修所的技术检查维修范围及质量标准 列车检修所的技术检查范围及维修质量标准，执行《铁路货车运用维修规程》的有关规定和以下要求： 1、转8G、转8AG、转K2型转向架 1.1 交叉支撑装置 a）端部紧固螺栓无松动。 b）双耳垫圈两止耳无脱开、损坏。 c）交叉杆无刮碰、变形、裂折等异状；如发现有上述异状，应扣留并通知生产厂协助处理。 1.2 支撑座 a）支撑座无裂纹、损伤。 b）转8G、转K2型转向架支撑座与侧架连接焊缝无开裂，转8AG型转向架连接板与支撑座、侧架之间连接焊缝无开裂。 1.3 双作用弹性旁承 a）橡胶旁承体无裂损，允许存在不超过1/2边长的龟裂。 b）旁