铁路选线课程设计.ppt精选.pptVIP

沿河谷定线要着重解决好以下三个问题。 （一）河谷选择 优先考虑接近线路短直方向的越岭垭口和垭口两侧的河谷，尽量利用与线路走向基本一致的河谷。 选择两岸开阔、地质条件较好、纵坡及岸坡较平缓的河谷。 河谷纵坡与最大坡度相协调。 （二）岸侧选择 河谷两岸条件常有差别，应结合地形、地质、水文、农田及城镇分布情况，选择有利岸侧定线。但有利的岸侧，不会始终局限于一岸，应注意选择有利的地点跨河改变岸侧。例如成昆线在沿龙川河红江至广通118km线路中，为了交替利用左右岸较好的地形和地质条件，共建龙川河大桥49座。 * 影响岸侧选择的主要因素有： 1．地质条件 2．地形条件 3．农田及城镇分布条件 （三）线路位置的选择 * 二、越岭地段 越岭地区高程障碍大，一般需要展线，地质复杂，工程集中，对线路的走向、主要技术标准（特别是限制坡度和最小曲线半径）、工程数量和运营条件等影响极大。所以应大面积选线，认真研究、寻找合理的越岭线路方案。 越岭线路通常是沿通向分水岭垭口的河谷足坡定线，并以隧道(地形有利时用路堑)越过垭口，再沿分水岭另一侧的河谷向下游定线如图3-25所示。越岭线路应解决的主要问题为越岭垭口选择、越岭高程选择和越岭引线定线三个问题。 * （一）越岭垭口选择 垭口是越岭线路的控制点，一般宜选择下列越岭垭口： (1)高程较低、靠近线路短直方向； (2)山体较薄； (3)地质条件较好； (4)引线条件较好。 同一垭口并非同时具备上述各条件，此时，应精心比选，找出最合理越岭垭口。 * （二）越岭高程选择 越岭垭口一般都用隧道通过，越岭高程选择，就是越岭隧道高程与隧道长度选择。 高程愈高隧道愈短，但两端引线愈长。从工程而言，理想的越岭高程应使引线和隧道总的建筑费用最小；就运营而言，越岭高程愈低、引线愈短愈有利。洞口位置的高低可能受洪水位控制。 越岭隧道的合理高程与长度的选择，除取决于洞口的高程、地面自然坡度、地质条件外，还与设计线的运量、限制坡度（或加力坡度）以及隧道施工技术水平有关。 设计线的运量大、限坡小时，宜采用高程低的长隧道方案。 隧道施工的技术水平是越岭高程选择的重要因素 * （三）越岭引线定线 越岭引线定线时，应注意下列几点： (1)结合地形条件选择合理的最大坡度（限制坡度或加力坡度）。越岭地区高差大，为避免大量人工展线，除应研究低高程的长隧道越岭方案外，还应与采用较陡坡度（采用多机牵引或大功率机车）的方案进行技术经济比较。 (2)为了能控制合理的展线长度，应从垭口往两侧（从高处往低处）定线，以避免展线不足或过长。由于垭口两侧自然坡度上陡下缓，在上游应尽量利用支沟侧谷合理展线，使线路尽早降入主河沟的开阔台地。 (3)垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据时，引线可合理选用符合全线标准的最小曲线半径。 * 三、平原、丘陵地区 平原地区地形平坦，丘陵地区丘岗连绵，但相对高差不大，一般工农业都比较发达，占地及拆迁问题比较突出，地质条件比较简单，但水文条件可能复杂。因此，在平原、丘陵地区定线，应着重注意解决好下列问题: (1)线路尽量顺直 (2)正确处理铁路与行经地区的关系 (3)注意适应水文条件的要求 * 四、不良地质地区 线路行经地区的工程地质条件对铁路建筑物的稳定性和经济合理性有决定性的影响。在线路方案选择、工程设计与施工中，必须给予足够重视。解放前修建的宝天线。因忽视地质条件，不少地段出现崩坍、滑坡、路基变形等，经常危及行车安全，有时造成重大灾害。解放后耗费了大量劳力和资金进行改线和整治。 “宝天线，瞎胡闹，不是塌方就是掉道，问站长何时通车，站长说：‘天知道！’ ” 不良地质地区的选线应作好以下三方面工作。 （－）掌握区域地质情况 （二）合理绕避不良地质地段 （三）采用工程措施彻底整治 * 五、水库地区 水库地区的选线，除线路高程必须保证至少高出水库最高水位（加波浪侵袭高）0.5m外，还要研究水库坍岸、水库淤积和地下水壅升三个问题，并处理好铁路建设与水库规划的关系。 * 桥涵、隧道及道口地段的定线问题 线路与桥隧建筑物是互相依存的整体与局部的关系，必须总体设计、综合考虑。一般说来，特大桥和长隧道的工程大、技术复杂，常常影响线路局部走向，数量众多的一般桥涵、隧道，则随所定线路而布置。当然，为了保证这些建筑物的安全和经济合理，根据地形、地质和水文情况，有时也需将线路作局部移动。 一、桥梁地段 桥梁地段的定线，主要是解决好桥位选择与引线设计两个问题。 桥位选择所考虑的主要因素，可归纳为水文和地貌条件有利、工程地质条件较好以及满足定线的一般要求三个方面。 * 桥梁附近的路基设计高程如图3－29所示应满足： Hmin?HL＋ HG－HJ （3—6） 式中H