最新2011年商用车企业合资动态.pptVIP

2011商用车企业合资动态;;4;;东风在合资中采用的是重置法和折现法的结合，折现法是根据企业现有的盈利折算出企业现有股本的获利能力，再对后若干年的获利预期得出的估算价格。 根据重置法，东风帐面资产50亿，折现法评估达40个亿，最后东风的资产评估总额是83.5亿元。 背景：在东风原来国有资产的评估方面，中方按照收益法估值，包括无形资产和当年利润，东风公司国有资产为200多亿元人民币；而日方按照重置成本法，按账面净资产计算，估值50亿元人民币，相差悬殊。在不良资产处置上，东风公司要求将130亿元负债和30亿元应收账款（大部分为3年期以上），与出资对应转入合资公司；而日方按照西方会计制度，要求将3年以上应收账款作为坏账处理。最后双方达成协议，以日方支付中方一次性技术转让费的方式使负债和30个亿的应收账款进入了合资企业。;福田和戴姆勒的合资项目总投资63.5亿元，注册资本56亿元，福田、戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限责任公司分别持有中重卡合资公司的50%、40%和10%的股权。福田以欧曼业务可拆分资产经评估后28亿元出资，戴姆勒则以等值现金出资。 考虑到欧曼业务未来较好的发展，戴姆勒同意在欧曼业务评估值28亿元的基础上给予福田汽车3.6亿元的补偿。 ;2009年7月，德国曼和中国重汽签署协议，曼通过认购中国重汽（香港）公司约5.99亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买约0.91亿股公司已发行股份，获得中国重汽（香港）25%加一股的股权，涉资60.48亿港元。每股转股股份的转股价以及每股已发行股份的购买价均约为8.76港元，较公司停牌前最后收市价每股7.51港元溢价约16.6%。 2011年10月11日的中国重汽（香港）股票价格为16.25港元。 ;;曼公司入股中国重汽后，其合资公司生产的原重汽之前产品仍使用原重汽商标。对于合资公司新开发产品（应用曼技术新开发的产品），使用新的商标。 重汽合资后的新卡车面向国际市场，采用SITRAK品牌；面向中国本土市场则采用汕德卡。新的品牌标识是三片银杏叶，象征着旺盛，持久与顽强的生命力。;福田则保留了投入到合资公司的“欧曼”商标海外市场的所有权和使用权，且福田有偿许???“福田”商标给合资公司使用。 合资公司整车使用“福田”“欧曼”，同时配装OM457发动机的混合卡车上标注“梅塞德斯-奔驰动力”。 福田汽车将“福田”商标、通用技术、IT等欧曼业务不可拆分的无形资产许可给合资公司使用，每年收取4500万元使用费。;东风-日产;仍然保留红岩的商标，但是同时在商标上同时显示依红的新LOGO“SIH”。红岩的商标使用费在合资公司对红岩原资产的评估时已考虑进去。;法士特—卡特彼勒;;2011年9月29日，福田和戴姆勒签订了《H4卡车技术许可协议》。? 根据合资合同的约定，福田许可合资公司使用H4卡车技术，以使合资公司在中国大陆境内装配和/或生产以及经销H4卡车；北京福田国际贸易有限公司（“福田国际”）可以委托合资公司生产该等产品，用于中国大陆境外销售。 合资公司向福田汽车支付许可使用费，共计人民币十七亿二千零一十万元。 该许可使用费分为入门费和分期使用费。待合资公司具备生产该等许可产品生产条件后，并且福田汽车交付第一批许可车型后，合资公司向福田支付入门费七亿三千八百七十一万元。 ?分期使用费在五年内全部收取完毕，每一期费用均为人民币一亿九千六百二十六万元，按年在第一期付款后每个周年届满之日支付。;中国重汽与曼订立一项七年期的技术许可协议，曼授予中国重汽完整TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件在中国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术，以及相关的分销、售后维护及服务使用许可技术和专门技术的权利。 合同总额不到9亿人民币。;合资公司设立研发中心，研发成果申请专利，归合资公司所有。母公司中任何一方，如果要使用合资公司技术、专利等，都要向合资公司支付使用费用。;;;合资公司将利用重汽原有的技术，结合获得授权使用的曼技术，开发新的产品。 最新研发的T7H重型卡车，就是融合了中国重汽50年造车工艺以及来自曼公司的先进技术。T7H将于2011年12月在中国济南投产。;东风有限;合资公司在原来红岩技术的基础上，利用依维柯新导入的车型技术，在双方技术人员的共同努力下，开发新产品。 现已开发出了红岩杰狮和红岩新金刚两个新产品平台。;;合资公司的整车零部件分为A类件（重要零部件）和B类（其它零部件），A类零部件管理由福田主导，包括体系规划、供应商选择等。 OM457发动机零部件以国内价格与进口价格较，低者优先原则，从国内外采购。;东风商用车借鉴日产对供应商的管理经验，并注重供应商能力的提高，对供应商进行了数轮培训，使现在体系内的供应商水平已经有了很大提高。;;合资公