阳翼高速监理细则3页.docVIP

第一章 总 则 1、为加强阳翼高速公路工程施工监理工作，使监理工作规范化、程序化、科学化，确保工程质量合格和按期完成任务，结合工程实际，特制定本细则。 2、阳翼高速公路已列入省交通厅基本建设计划，为全省公路重点建设项目。该项目地形、地质复杂，大中桥及隧道较多，技术含量高。实行科学化、专业化、程序化、规范化的监理工作是搞好本工程的基本保障。 3、阳翼高速公路建设实行政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的质量保证体系，监理工程师依据管理处的授权，独立、公正、科学的开展工作，以合同文件为依据，对工程质量、安全、环保、进度、费用实行全过程、全方位的监理，确保工程顺利实施。 4、本工程施工监理的宗旨是“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”，通过构筑“严格型、落实型、高效型、服务型、廉洁型”监理机构，确保工程质量“零缺陷”，实现质量全优的目标。 第二章 监理概况 2.1监理工程概况 2.1.1项目位置及采用技术标准 晋城～侯马高速公路阳翼段是山西省南部横贯东西的主要公路干线，它与二连浩特～河口国道主干线的侯马～禹门口段共同组成了山西省公路建设规划中“人字形骨架，三纵九横”的最南一横。本高速公路的建设，对完善山西省公路网结构、带动山西省南部地区经济发展具有重要意义。阳城～翼城段高速公路路线经过晋城市的阳城县、沁水县和临汾市的翼城县。 山西省交通建设工程监理总公司承担阳翼高速公路K47+080—K63+046.247段共15.966公里路基、桥涵、隧道工程的施工监理任务，施工地点在沁水县龙港镇、杏峪镇和翼城县桥上镇。该路段设计为双向四车道，设计行车速度80km/h，设计路基宽度为23米，分离式路基宽度11.75米，桥涵设计车辆荷载汽-超20，挂-120。 2.1.2水文与气象简况 沁水地区位于山西南部，属暖温带大陆性季风气候，区内四季分明，春季干旱，夏季炎热，秋季凉爽，冬季寒冷。春季多风、夏季多雨，雨季集中在七、八、九三个月，无霜期180～190天，冻土深度62cm。路线经过区主要发育有杏河及其支流，属黄河水系，为常年流水性河流，受气候和降水影响，枯水期流量小，洪水期流量大，水位暴涨暴落，坡陡流急，洪水中夹带大量泥沙。 2.1.3地形、地貌、地质情况 (1)地形地貌 K45＋000～K65＋000段，位于山间河谷区，长11公里。河谷走向近东向西，沟宽50～150m,最宽可达200m。 (2)地质情况 ①区域地质情况：受区域构造影响，勘察区共6条断层与路线相交，均为正段层，与路线的相交部为大桥和隧道，其中包括水泉隧道，交点为LK59＋500；云台山隧道，交点为LK62＋425处、LK62+413。这些断层均为非活动性断层，其破碎带对桥梁基础及隧道围岩的稳定造成一定的影响。 ②水文地质情况：沿线水文地质条件受地貌单元的控制，大部分路段在钻探深度内未揭示地下水。K45＋000～K63＋046.24，位于山间河谷区，地下水在河谷底部的砾卵石中赋存，属松散岩类孔隙水。据钻孔揭示，地下水位埋深0.5～5.2m，出关地河大桥路段地下水对砼具有若腐蚀性外，其余地下水经取样分析，对砼无腐蚀性。 ③工程地质情况：该路段位于山间河谷区，钻孔控制深度为10.4～46.5m。地下水一般埋藏较浅，水位埋深0.1～5.2m，为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地基强度较高，除采空区路段以外地基稳定性较好，工程地质条件较好。 ④不良地质：主要是关门煤矿采空区。 ⑤重点工程地质情况：云台山隧道为本项目最长的隧道，属特长隧道，右线长3280m，左线长3375m,煤层及采空区在路线RK60＋190～RK60+700及LK60＋166～LK60+650段与隧道相交，位于隧道上方40m～隧道下方10m，采空区对工程影响严重，必须进行处治。全区地震活动相对较少，强度较低，据史料记载，区内未发生过5级以上地震，地震破坏力较小，故场地稳定性好。 2.1.4工程概况 分离式隧道单洞总长6923 m / 3座，双连拱隧道335 m/ 2座，特大桥1228.5m /1座，大桥2364m /8座，小桥10m /2座，互通立交1处，石拱通道109.24 m /2道，板式通道102 m /4道，盖板涵110m/5道，石拱涵575.73 m /8道，圆管涵42m/2道，填方153万m3，挖方232万m3，砂垫层72261m3，土工格栅180354 m2，砌石防护176488 m3，砌石排水15573 m3，植草68969 m2。总投资72207.6万元。合同工期24个月。