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公路线形 公路是一条带状的三维空间体，它的中心线是一条空间曲线 。 公路中心线在水平面上的投影（平面曲线）简称为公路路线的平面。 沿着公路中心线竖直剖切公路，再把这竖直曲线展开成直面，这就是公路路线的纵断面。 公路中心线上任意一点处公路的法向剖面称为公路路线在该点处的横断面。 公路平面 平面线形三要素 直线、圆曲线、缓和曲线 公路平面基本组成 直线 直线是平面线形中的基本线形。过长与过短的直线都是不好的线形，因此对最大长度和最小长度的直线都应加以限制。 1、长直线 长直线具有路线短捷、车速较高的特点。但易使行车单调，并促使驾驶人员超速行驶，易酿成车祸，直线越长，事故越多。因此，不宜设置过长直线。 2、最小直线长度 （1）、同向曲线间的直线长度不应小于计算行车速度（以km/h计）的6倍为宜。对于山岭重丘区的特殊困难地段可不小于2.5倍计算行车速度。 （2）、反向曲线间的直线长度不应小于计算行车速度的2倍。 圆曲线 圆曲线也是平面线形中常用的线形。《公路路线设计规范》规定，各级公路不论转角大小。均应设置平面曲线。平面曲线的技术标准主要有：圆曲线半径、平曲线的最小长度以及回头曲线技术指标等。 圆曲线半径 半径是圆曲线的重要元素，半径一旦确定，则圆的大小和曲率就完全确定了。 根据经验即可知道，圆曲线半径愈大，汽车就愈稳定。所以从汽车行驶稳定的角度出发，圆曲线半径越大越好，但因受地形、地质、地物等因素影响，圆曲线半径不可能很大，往往会采用小半径的圆曲线。我国《标准》根据各级公路的不同要求，规定了圆曲线的最小半径。 通常应这样选定平曲线半径，当条件允许时，应选用大于不设超高的最小半径，当条件有困难时，应尽可能采用大于或等于一般最小半径；当受地形或其它条件限制时，方可采用大于或等于极限最小半径。 园曲线最小半径 缓和曲线 缓和曲线是指在直线和圆曲线或者半径不同的同向圆曲线之间，设置的曲率连续变化的曲线。它的作用主要有：线形缓和、行车缓和、超高和加宽缓和。 为使行车安全，线形圆滑顺适，缓和曲线必须有足够的长度，不至于离心加速度增长过快和司机操作过急。 《标准》中关于缓和曲线规定 园曲线上的全超高 弯道上设置超高的原因：骑自行车的人在拐弯时，常常要把身体和车子向内倾斜一些，才不致歪倒。这是因为拐弯时受到了横向推力(离心力)的作用，汽车也会同样。半径越小，速度越快，离心力就愈大，为了便车辆不致于向外过度倾斜而发生危险，需要把路面的外侧提高，使路有一个向弯道内侧方面的倾斜度，来抵消部分离心力的作用，这就叫做弯道超高。 设置全超高横坡度的规定和要求 超高的大小，常用横坡度表示，它是高差与水平距离之比，通常在2%-6%之间，已知路基、路面的宽度，就可以算出超高段外侧边缘的抬高线与正常路拱路缘的高差，比较简单的做法是道路中线的高度不变，内侧降低抬高值的一半，外侧升起抬高值的一半，可以看出直线路段时路面为了排水是具有一定横坡度的双向横坡，叫做路面的拱度，从直线到弯道有了横坡度逐渐改变的问题。 园曲线上的全加宽 汽车在弯道上行驶时，前轴外侧的车轮所经曲线半径较大而后轴内侧的车轮所经曲线半径较小，故所需的路面宽度较直线路段上要宽一些，所以弯道上路面应当加宽 加宽缓和 弯道的加宽与汽车的尺寸、弯道的半径大小有关同超高一样，由直线段的路面宽度过渡到宽道段的路面宽度需要一定的距离，叫做加宽缓和长度，一般不小于10米，当弯道同时有加宽和超高时那么要采用较长者。 超车视距 双车道公路上，车速较高的车辆常常追上车速较低的车辆，并利用路中心线左侧的车道车。在这种情况下，为保证超车时不致发生与对向车辆碰撞，超车之前，驾驶员必须观阵道是否有来车。当驾驶员看到对向驶来的车辆相距很远时，自己超过同向行驶的低；回到原来车道的正常位置后不会与对向驶来的车辆相撞。在这一段时间之内，双向车的距离之和。称为超车视距。 会车视距 车辆在行驶时，驾驶员应看清楚前面一定距离的道路情况，发现对方的车，双方采取停车措施，不致碰撞，这段距离叫做会车视距，若发现有障碍物时可以避让绕行的视距叫做停车视距，通常会车视距是停车视距的两倍。《工程建设标准强制性》要求，弯道上的每个车道必须满足停车视距，否则不能保证人及车辆的安全行驶。 平面线形设计的一般原则 平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 在地势平坦开阔的平原微丘区，路线直捷舒顺，直线在平面线形三要素中直线所占比例较大。 在地势有很大起伏的山岭和重丘区，路线则多弯曲，曲线所占比例则较大。 行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足 计算行车速度≤40km/h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值，在条件允许不过多增加工程量的情况下力求做到各种线形要素的合理组合