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当发动机不运行时，车辆上唯一的能源就是蓄电池。在发动机起动时，蓄电池提供电能给起动系统。即使当发动机运行时，在发电机不能够满足用电附件和各个系统对电能量的需求时，蓄电池也能够提供重要的电能量补充。它也可作为一个电压波动的防护装置，能够吸收由于发动机转速变化或者各种用电装置开关时所产生的电压尖峰值。一个工作正常和充电完全的蓄电池对于车辆正常地运行是至关紧要的。 这是一张典型的车辆上的充电系统图。点击各个标签来了解充电系统的零部件。 交流发电机 交流发电机是在发动机运转时能够产生电流的装置。交流发电机产生交流电流（AC），再被转换为直流电流（DC），提供给车辆上用电系统使用。一个二极管组件，也叫整流器，用于进行这种交直流的转换。 调压器 调压器是用于限制交流发电机输出给蓄电池和各种车辆上的附件的电压的最大值。早期的充电系统使用一个外设的电压调压器。后来，发展为一个内部的电压调压器。如今的车辆上，使用动力传动系统控制模块PCM来调整电压。 蓄电池 蓄电池是一个能储存化学能量，在需要的时候再转变为电能的装置。 启动电流（CA）和冷启动电流（CCA） 是蓄电池的两个特性参数，它们表示蓄电池分别在摄氏0度和零下17.8度时，能够提供30秒钟时间的最大电流数值。这些参数是标准的原装设备制造商 （OEM）蓄电池的测试项目。 蓄电池上各个不同的零件来了解它们的情况。 接线柱 黑色的接线柱是蓄电池的负极，而红色的接线柱是蓄电池的正极。在对蓄电池进行诊断时，应该检查接线柱被腐蚀的情况。它们应该是干净的。 极板 极板作为蓄电池的电极板或者各个单元格中的接线端。这些极板提供了通向连接条的电通道。 电解液 电解液是正常工作的蓄电池中必要的化学溶液。电解液是酸性的，有极强的腐蚀性。维修蓄电池时一定要戴上手套和防护眼罩。如果电解液接触到了你的皮肤，要使用流动的水充分地清洗整个区域。立即寻求医生帮助。 连接条 连接条把一个单元格中的极板与毗连的单元格中的极板串联在一起。连接条把正极板与正极板连接起来，把负极板与负极板连接起来。 注入口 注入口是蓄电池各个单元格上的开口。它们是由带通风口的盖子密封的。盖子打开后，可以检查单元格中电解液的液面高度。如果必要，打开盖子后可以加注电解液。现在，大多数的蓄电池都是封闭的，没有可以被打开的盖子。封闭的蓄电池不需要检查电解液的液面高度。封闭的蓄电池也称为免维护的蓄电池。当打开蓄电池的盖子或者对蓄电池进行维修时，一定要戴上防护眼镜。如果电解液溅泼出来，会造成严重的伤害。 对蓄电池应该定期地进行检查维护。如果蓄电池不是封闭式的，就应该定期地检查电解液液面高度和比重，以确保蓄电池能正常的工作。 点击各个标签来了解对蓄电池进行维护的步骤。 第一步：检查一下接线柱上的积存物。如果有必要，就使用硬毛刷子和小苏打溶液或者其它被允许的清洁剂来清理接线柱。检查接线柱上电缆线的连接情况。必要时，清理和拧紧它。然后，使用蓄电池接线柱密封保护剂来涂敷接线柱，以防止受腐蚀。 第二步： 对于非免维护的蓄电池，你应该小心地取下加注口的盖子，并检查电解液的液面高度。如果液面太低，就用蒸馏水加注。然后，从蓄电池的单元格中抽取一些电解液放入蓄电池比重计中。 在进行测试之前，重复多次这个抽取操作流程。 第三步：查看比重计的浮子指示器上的读数，再把电解液倒回单元格中去。对每一个单元格重复进行这个操作流程。完成之后，你就能够基于测试结果来判断蓄电池的性能状态了。 第四步：在蓄电池的侧面上标有最大和最小液面高度的标记线。如果这种标记已经看不到了，就应使电解液的高度正好达到极板的顶端。 第五步：如果液面太低，就要加注蒸馏水，然后安全地装上加注口的盖子。 第六步：在添加了蒸馏水之后，一定要对蓄电池进行充电。 现在要介绍的是一种通用的蓄电池测试流程。你应该首先了解测试仪的使用说明。这个测试流程使用了一台电导测试仪。大多数的蓄电池电导测试仪是数字式的，被用于对蓄电池进行诊断，而不必先对它进行充电。被测试的蓄电池提供电源。因此，蓄电池测试仪没有自己的电源。点击各个标签来了解测试流程。 第一步：第一步是准备好蓄电池的接线柱。如果蓄电池是在车辆上，确保它的接线柱和电缆线端头是干净的和紧固的。污浊的接线柱会在接线柱与电缆线之间形成高的阻抗，导致不正确的测试结果。把点火开关、所有的灯光、以及其它的电器附件都关闭。如果蓄电池不在车辆上，就可能需要使用蓄电池侧面接线柱适配器来进行适当的连接。 第二步：把测试仪上的测量引线鳄鱼夹连接到蓄电池的接线柱上。要记住，连接不好会造成不正确的测量结果。如果被测试的蓄电池充电不足，测试仪上的显示屏就不会亮。 第三步：大多数的测试仪要求你输入蓄电池是位于车辆的内部还是车辆的外部。 第四步：在蓄电池的铭牌上找到其冷启动电流(CCA)值