地方性干线公路公路造价增长的原因及控制与管理.docVIP

干线公路造价增长原因分析及控制与管理探讨 （曾伟战 本论文发表于广东省交通科学研究所主办的《广东公路交通》第四期（季刊）） 摘 要：通过对中山市“十五”“十一五”期间的已建、在建重点干线公路及“十二五”规划建设的干线公路项目造价比较，从工、料、机，征地拆迁、建设管理等多方面综合分析地方性干线公路造价逐年增长的因素及提出造价控制与管理的措施。 关键词：干线公路 造价 增长 控制 1 前言 中山市作为经济较为发达的珠三角地级市之一，进入21世纪以来，公路建设得到了较快的发展，截至2009年底，中山市公路总里程已达到了1717km，路网密度为95.4公里/百平方公里。与2005年年底相比，公路里程增加了385公里。其中，高速公路增加了34公里，二级以上公路发展较为迅速，增加了114.2公里，公路网等级结构不断的优化。同时，公路造价在近年来亦呈逐年攀升的态势，笔者先后在中山市公路建设管理部门和造价管理部门工作，长期接触公路造价的第一手资料，现就以中山市干线公路网建设为例，分析“十五”“十一五”期间建成项目以及“十二五”规划项目的造价比较，找出造价上涨因素，并探讨造价控制与管理的措施。 2 各时期造价概况 “十五”时期，中山市开始规划和建设干线公路网；“十一五”时期，2006-2009年共完成干线公路建设投资21.31亿元，新建干线公路59.1公里，20