监测方案汉中路站 上海隧道工程股份有限公司.docVIP

上海市轨道交通12号线工程土建15标汉中路站 施工监测方案 目 录 1、工程概况 1 1.1工程概述 1 1.2周边环境 2 1.2.1 现状交通 2 1.2.2 周边管线 3 1.2.3 周边建筑 3 1.3工程地质、水文条件 4 1.3.1地质条件 4 1.3.2水文条件 5 2、监测方案的编制依据及原则 6 2.1主要技术依据 6 2.2监测工作遵循规则与监测方案编制原则 6 3、监测目的 7 4、监测项目内容 8 5、基准点、监测点的布设与保护 8 5.1 基准点的布设 8 5.1.1沉降基准点的选择和精度保证措施 8 5.1.2水平位移后视点的选择和精度保证措施 8 5.2 监测点的布设 9 5.2.1围护测斜 9 5.2.2围护墙顶位移、沉降 9 5.2.3支撑轴力 10 5.2.4立柱隆沉 10 5.2.5坑底回弹 10 5.2.6坑内外水位 11 5.2.7地表沉降 11 5.2.8周边建筑物沉降 11 5.2.9周边管线沉降 12 5.2.10测点统计 12 5.3监测点的保护 12 5.3.1墙体测斜监测点的保护 12 5.3.2沉降点的保护 13 5.3.3坑外水位监测点的保护 13 5.3.4支撑轴力监测点保护 13 5.3.5与施工单位协商对监测点保护 13 6、监测技术方法 13 6.1围护测斜 13 6.2沉降监测点 13 6.3水平位移测量 14 6.4地下水位量测 14 6.5支撑轴力 14 7、警戒值 14 7.1警戒值确定的原则 14 7.2警戒值的设定 14 7.3报警制度 16 8、监测频率及监测资料的提交 16 8.1监测频率安排 16 8.2监测资料整理提交 17 9、监测仪器设备 17 10、监测人员组成 17 11、监测项目的管理 18 11.1监测质量管理 18 11.2安全文明管理 19 12、风险点与监测应急措施 19 12.1风险点 19 12.2监测应急措施 20 附图： 1、汉中路12号、13号线换乘车站基坑监测点平面布置图 1、工程概况 1.1工程轨道交通12号线汉中路站为12号线和13号线换乘站。建址位于恒通路、恒丰路、光复路、梅园路围成的地块之间，将与已建成运营的1号线实现三线换乘。见图1.-1：工程总平面图。 图1.1-1：工程总平面图 1）12号线站： 12号线车站沿长安路设置，大致呈东西走向?车站为地下层岛式车站，开挖深度为~26.01m；车站主体外包长度m，标准段外包宽度21.2m。围护采用1200mm地下墙，墙深47m，墙深m。 2）13号线站： 13号线车站位于地块内，大致呈南北走向?车站为地下层岛式车站，开挖深度为30.~32.88m，车站主体外包长度20.4m，标准段外包宽度21.m?围护采用1200mm地下墙，标准段墙深58m，端头井墙深62m。 3）： 13号线车站与12号线车站西北侧相交区域为，基坑呈三角形布置，面积约为2200m2，地下四层结构，基坑开挖深度23.86m。围护采用1200mm厚地下连续墙，墙深53m?4）： 13号线车站与12号线车站东北侧相交区域为，该基坑呈四边形布置，面积约为4500m2，地下三层结构。基坑开挖深度23.86m。围护采用1200mm厚地下连续墙，墙深47m?5）附属结构： 本工程附属结构为六个出入口、四个风井和一个换乘通道。其中，1、2、3号出入口设在长安路北侧，为有盖式出入口；4、5、6号出入口与房产开发相结合。长安路东侧分别设置12号线风井、13号线风井，风井采用敞开式低风井。其他两个风井与房产开发相结合。 1号出入口位于长安路南侧，13号线车站与12号线车站东南侧夹角处，地下二层结构? 2、3号出入口 位于长安路与苏州河之间，13号线车站与12号线车站西南侧夹角处，地下二层结构? 12号线风井位于12号线东端头井东侧，地下二层结构? 13号线风井位于13号线南端头井北侧，地下二层结构? 1号线换乘通道位于房产开发基坑与1号线车站之间，地下一~二层结构。1.2周边环境 .1 现状交通 车站施工主要涉及恒通路、恒丰路、光复路、梅园路和长安路。 恒通路基本呈东西走向，道路宽度约20m，单向通行（西向东），设4条机动车道+双向人非道。过地铁恒通大厦后，道路渠化成5条机动车道。道路中央设隔离带，隔离带一侧为公交车专用道，路中设公交车终点站。 恒丰路为南北走向主干道，道路宽度约38m。该路设过苏州河桥，桥上部分为5条机动车道+双向非机动车道