机械设计第18章机座和箱体.ppt

18.1 概述　　机座和箱体等零件，在一台机器的总质量中占有很大的比例(例如在机床中约占总质量的70%~90%)，同时在很大程度上影响着机器的工作精度及抗振性能。若兼作运动部件的滑道(导轨)，还影响着机器的耐磨性等。所以，正确选择机座和箱体等零件的材料和正确设计其结构形式及尺寸，是减小机器质量、节约金属材料、提高工作精度、增强机器刚度及耐磨性等的重要途径。 18.1.1 机座和箱体的一般类型　　1. 按构造形式分　　机座和箱体按构造形式可分为以下四类：　　(1) 机座类(图18-1(a)、(b)、(c)、(d));　　(2) 机架类(图18-1(e)、(f)、(g));　　(3) 基板类(图18-1(h));　　(4) 箱壳类(图18-1(i)、(j))。 　　2. 按结构分　　机座和箱体按结构可分为以下两类：　　(1) 整体式;　　(2) 装配式。　　3. 按制造方法分　　机座和箱体按制造方法可分为以下几类：　　(1) 铸造;　　(2) 焊接;　　(3) 拼焊;　　(4) 其他，如粘接或冲压。 18.1.2 机座和箱体的材料及制造方法　　固定式机器，尤其是固定式重型机器，机座和箱体通常选用铸造的方法制成。铸造材料常用铸铁(包括普通灰铸铁、球墨铸铁及变性灰铸铁等)，只有需要强度较高时才选用铸钢；当对重量有严格限制(如飞行器中机座和机箱等)时，选用铝合金等轻合金；对于电器等轻型产品，选用工程塑料。　　对于运动的机器，如汽车、拖拉机、飞机等，为减小质量，机座和箱体常采用钢或铝合金型材焊接。　　总之，成批生产且结构复杂的零件以铸造为宜，单件或少量生产且生产期限较短的零件用焊接。但对于单件大型机座和箱体，若单用铸或焊皆不经济或不可能，则应采用拼焊结构等。此外，还可以采用粘接或冲压制造机座和箱体。 18.2 机座和箱体的结构设计要点18.2.1 截面形状　　机座和箱体常用的几种截面形状为矩形、空心圆形、空心矩形、工字形。在面积相等时，空心矩形截面弯曲强度不及工字形截面，扭转强度不及空心圆形截面，但它的扭转刚度却大得多，而且采用空心矩形截面的机架和箱体的内壁上易装设其他机件，所以绝大多数的机座和箱体都采用这种截面形状。 18.2.2 壁厚　　壁厚直接影响机座和箱体的强度与刚度。一般先按经验或类比法确定壁厚和其他结构尺寸，再用有限元法等计算其强度和刚度，经过不断修整，获得合理尺寸。　　铸造机座和箱体的最小壁厚可参考表18-1确定。其中N为当量尺寸，则有 (18-1)式中，l、b、h——机座和箱体的长、宽、高，单位为mm。焊接机座和箱体的壁厚也可参考表18-1选取。 18.2.3 肋板和加强肋　　在两壁之间起联接作用的内壁板称为肋板， 肋板的形式如图18-2所示。分布于内壁或外壁上的凸板称为加强肋，加强肋的形式如图18-3所示。　　加设肋板和加强肋使质量增大不多，但使机座和箱体的强度、刚度大幅度提高，同时可使壁厚减小，从而有利于保证铸造或焊接质量。 一般铸造机架多用井字肋。　　加强肋的高度一般不大于壁厚的5倍，而厚度为壁厚的0.7~0.8倍。 18.3 机座和箱体的结构工艺性18.3.1 铸造工艺性　　铸件是由液态金属在型腔内成形的，其形状和大小几乎不受限制，可获得形状复杂的毛坯，而又易于大批量生产，在机械制造中使用得最多。由于铸件在冷却过程中内部冷却速度不同，能产生内应力，因此所有的铸件均应经过时效处理消除内应力。　　铸造时， 应考虑以下几个因素。　　(1) 造型方法。尽量采用整体模在平板上使用两箱造型。如图18-4(a)所示，改进前铸件是三箱造型，改成图18-4(b)后成为两箱造型，减少了分型面，简化了造型工艺过程。 　　(2) 拔模斜度。为起模方便，应留有拔模斜度。如图18-5(a)所示为改进前的铸件，无拔模斜度。图18-5(b)为改进后的铸件，包括内腔在内起模方向都留有结构斜度，使模型容易起拔，保证了铸件的质量。 　　(3) 铸件的内腔。利用型芯可以铸出形状极为复杂的铸件内腔，但生产成本会明显地增加，所以在结构设计时应尽量不用或少用型芯。　　图18-6所示为轴承支架的三种设计方案。图18-6(a)所示方案的结构必须应用型芯。若刚性能符合要求，则可改为图18-6(b)所示方案的工字型结构，可不用型芯。如必须应用型芯时，则可采用图18-6(c)所示方案的结构，在铸件上增加工艺孔作为安装型芯的支承，并使铸件内腔清砂工作大为方便。 　　(4) 铸制孔径。铸件上的孔用铸造方法制出，可减少机械加工量。若孔的尺寸太小，造芯和清砂都有困难，应以机加工来替代。表18-2为灰铸铁铸件容许铸出的