原创力文档 4.1 键联接和销联接的选型设计 本节主要介绍键联接的类型和特点，平键联接的尺寸选择和强度校核，花键联接的类型、特点和定心方式，销联接等。其它联接可参考有关资料。 在各种机器上都有很多转动零件，如飞轮、齿轮、带轮、凸轮和蜗轮等。这些零件和轴大多数采用键或花键联接，如图4-1所示。键联接的功用是联接转动零件与轴，以传递运动和动力。 键是一种标准零件。键的材料通常采用抗拉强度不小于600MPa的钢(常用45钢)。根据键联接的结构和承受载荷的不同，键联接可分为松键联接和紧键联接两类。 图4-1 普通平键联接 1.松键联接 松键联接分为平键联接和半圆键联接两类。 1)平键联接 平键分为普通平键、导向平键和薄型平键三种。 (1)普通平键。普通平键的上顶平面与下底平面互相平行，两侧面也互相平行。其端部结构有圆头(A型)、平头(B型)和单圆头(C型)三种，如图4-2所示。采用普通圆头平键时，轴上的键槽宜用端铣刀加工(图4-3(a))。其优点是键在键槽中的固定较好，但键端部应力集中较大。采用普通平头平键时，轴上的键槽宜用圆盘铣刀加工(图4-3(b))。其优点 是键槽端部应力集中较小，但键在键槽中的轴向固定不好。单圆头平键常用在轴的端部联接中。装配时，一般先将键放入轴上键槽内，然后推上轮毂，构成平键联接，如图4-4所示。这种联接，键的上顶面与轮毂键槽的底面之间留有间隙，而键的两侧面与轴、轮毂键槽的侧面配合紧密。为了方便装拆，轴上键槽一般制成与键的形状一样的，而轮毂键槽开通。工作时，依靠键和槽侧面的挤压来传递运动和转矩，因此平键的侧面为工作面。平键联接由于结构简单，装拆方便和对中性好，因而获得了广泛的应用。 图4-2 普通平键的主要结构形式 图4-3 键槽的加工方法 图4-4 普通平键联接 (2)导向平键和滑键。导向平键是加长的普通平键。其端部形状有A型和B型两种，如图4-5所示。导向平键联接时将键用螺钉固定在轴上的键槽中，转动零件的轮毂在轴上沿轴向滑动。为了拆卸方便，在键的中部装有起键用的螺钉孔。导向平键联接适用于轴上零件的轴向移动量不大的场合，如变速箱中的滑移齿轮。 当轴上零件的轴向移动量很大时，导向平键将很长，不易制造，这时可采用滑键，如图4-6所示。滑键联接时将滑键固定在轮毂上，并与轮毂一起在轴的键槽中滑动。 图4-5 导向平键 图4-6 滑键 (3)薄型平键。其结构与普通平键相似，只是键高比普通平键小，约为普通平键的60%～70％。这种键适用于传动的转矩不大、薄壁结构、空心轴、径向尺寸受限制的场合。薄型平键已有国家标准(GB1567—79)。 2)半圆键联接 半圆键(图4-7(a))的上表面为一平面，下表面为半圆形弧面，两侧面互相平行。装配时半圆键放在轴上半圆形的键槽内，然后推上轮毂(图4-7(b))。这种联接，键的上表面与轮毂键槽的底面间留有间隙，键的侧面和轴、轮毂键槽的侧面贴合。工作时，依靠键和键槽侧面的挤压来传递运动和转矩，因此半圆键的侧面是工作面。 半圆键结构紧凑，装拆方便，能在轴上的键槽中摆动，以适应轮毂键槽底面的偏斜。但轴上键槽较深，降低了轴的强度。半圆键联接适用于轻载、轮毂宽度较窄和轴端处的联接，尤其是用圆锥形轴的联接。 图4-7 半圆键联接 2.紧键联接 紧键联接分为楔键联接和切向键联接两类。 1)楔键联接 楔键如图4-8所示，键的顶面有1∶100的斜度，两侧面互相平行。楔键分为普通楔键(图4-8(a))和钩头楔键(图4-8(b))两种，它们均为标准件。这种键的侧面不与键槽侧壁接触，键的顶面和底面分别与轮毂槽和轴槽的底面紧密结合。因此键与轴、轮毂之间产生了很大的压力。工作时，靠挤压力在接触面上所产生的摩擦力来传递运动和转矩，并可承受不大 的单方向的轴向力。由此可见，楔键的顶面和底面为工作面。楔键联接的应用如图4-9所示。 图4-8 楔键联接 图4-9 楔键联接的应用 由于楔键在装配时被打入轴和轮毂之间的键槽内，所以使套在轴上的零件向键所在的方向移动一微小的距离，造成轴和轴上零件的中心线不重合，即产生偏心。另外，当受大冲击、变载荷作用时，楔键联接容易松动。因此，楔键联接只适用于对中性要求不高、转速较低的场合，如农业机械、建筑机械等。 钩头楔键的钩头是供拆卸楔键时用的，但易发生人身事故，所以应加装防护罩。 2)切向键联接 切向键是由两个具有1∶100单面斜度的普通楔键沿斜面贴合在一起组成的(图4-10(a))。该组合体的上平面与下平面互相平行。装配时，键自轮毂两端打入，楔紧在轴与轮毂的键槽中，组成切向键联接(图4-10(b))。切向键的下平面在通过轴心线的平面内，
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