最新燃气有限责任公司CNG加气站 联动试车总结.doc

孟津国龙燃气有限责任公司CNG加气站 联动试车总结 孟津CNG加气站项目于2013年12月10日通过了煤气化公司组织的检查、竣工验收，并于2014年1月14日进行了联动试车调试。为确保联动试车安全、高效有序的工作，孟津国龙燃气有限责任公司成立了联动试车工作指挥部，小组成员包括各设备厂家技术员，并请来了中油压缩母站技术人员进行指导。联动试车指挥部对试车调式存在的危险性进行了评估、制定各项预案，做好了预防突发事件的处置和岗前培训工作，严格按照事先编制报审的《联动试车方案》和《事故抢险应急预案》有序进行工作。将安防监控系统、工艺监控系统、营销管控系统先期正常投用，为试车调试和人员培训工作做好了全面准备工作。主要试车调试和培训工作如下： 一、设备、管线检查、调试运行 根据煤气化公司“两单一表”的要求，首先对确认单项目中项目进行确认，如启动空压机，检查各阀门位置状态和压缩机处于备用状态。 CNG槽车及高压软管连接 2014年1月14日，CNG槽车进入子站。在中油压缩技术人员指导下，首先对加气工进行了高压软管与槽车连接的培训工作。 2、卸气柱 确认高压软管与槽车连接好无泄漏，挂上防脱绳和夹上静电检测仪。缓慢打开槽车出口阀向卸气柱进气（同时确认卸气柱排污阀关闭，进口阀打开），启动卸气柱进气同时检查卸气柱无漏气，在向压缩机送气的时候发现压缩机进气无压力，判断卸气柱“冰堵”。联系卸气柱厂家格瑞克确认处理。 问题及处理：设备厂家技术员打开卸气柱排污阀确认卸气柱“冰堵”位置，同时拆掉卸气柱滤网。确认卸气柱出口管线“冰堵”，提来热水对管线进行浇灌解冻。通过“冰堵”事故使大家认识到这是一件麻烦事，日后运行中同类事故还是会发生，我们只有积累经验和向别的加气站进行学习，找到好的解决方法。 压缩机 作为CNG加气站的核心设备，调试投运过程高度重视，每个步骤严格要求，其主要过程如下： 1）对压缩机回收罐、管路及气缸等进行氮气置换。同时进行管路、回收罐、阀门、仪表、气缸全面检漏，对于发现的漏点做好标记，系统检查完毕后，将压缩机系统内氮气排放，在确保无压状态下，对漏点进行逐一处理。 2）天然气引入压缩机组，对处理后的漏点进行复检，反复进行最终确定整个系统无漏点。 3） 压缩机带载磨合系统内循环运行：在确定压缩机系统无漏点后，压缩机电控系统供电，将控制方式设置为手动控制方式。启动压缩机检查记录气动执行器、气源压力、线路、漏点、运行参数等，检查各项参数正常、声音震动无异常，无漏点，这时压缩机带载磨合运行完毕。 4）压缩机切入“在线”即自动位置。 压缩机磨合内循环正常后，切入“在线”即自动位置。检查压缩机PLC控制程序是否执行到位，压缩机各项运行参数、累计运行约5小时45分钟,通过分析判断运行数据达到了设计要求，满足生产运行条件，压缩机组生产试运行完成。 问题及处理： 1）氮气置换时发现压缩机回收罐放散和排污口卡套有漏点，厂家重新密封紧固后无漏点。 2）PLC控制柜在负一楼，并且和高压控制柜在同一房间，加气工操作极不方便。 3）PLC控制柜参数不能在朗润监控系统上显现和停机操作，需改进。 4、储气井 储气井由于气密试验后重新充满水，必须把储气井的水全部排放并置换干净。为节省时间提前利用原管线内氮气置换储气井内水。压缩机启动后又继续排放储气井水，直到有气排出，继续排放一阵，防止水进入加气机造成“冰堵”。 5、加气机 打开储气井到加气机的三个气动阀及前后切断阀，依次打开加气机高中压管线放散阀，对阀门、管件接口等进行检漏及排出管线残余水分。同时对营销管控系统进行调试和相关人员进行培训。调试过程没发现异常问题。 二、总结 经验总结： 1）提前编制《联动试车方案》和《事故抢险应急预案》报批，准备充足，目标明确，不具备的条件提前考虑，为本次安全、圆满完成联动试车工作奠定基础。 2)成立联动试车组织机构和试车工作指挥部。在组织上、人员调配、任务分配上都取得了很多的经验，大家任务清楚、分工明确、各司其职，能够很好的发挥作用，使得联动试车得以圆满完成。 3）煤气化公司和天分公司领导对本次联动试车工作高度重视，试车前煤气化公司安环部、生产技术部等领导亲自到现场确认安防系统、试车条件等是否具备，还提出许多宝贵建议和要求，为以后加气站运营管理更加正规化、制度化打下基础。天分公司领导请来了中油压缩技术人员给与指导，通过讲解和实操使大家具备了一些岗前基础知识，为以后上岗积累了宝贵经验。 4）做好员工培训。联动试车前孟津国龙燃气有限责任公司对加气工进行了岗前培训。培训内容包括《联动试车方案》、《事故抢险应急预案》、安全教育、工艺流程、CNG加气站基础知识和压缩机工作原理等。使大家对本职工作有了一定理论基础知识。 5）实操培训。在系统调试结束、加气机具备售气条件下。孟津国龙燃