TJ铁路架桥机作业指导书.doc

襄阳北编组站增建上行系统工程 TJ165铁路架桥机 作业指导书 编 制： 审 核： 批准执行： 中铁七局集团有限公司襄阳北建设工程指挥部 二○一四年十月 一、编制目的 搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保安全、优质、高效地完成焦柳上行货车到达线特大桥及襄渝下线货车到达线特大桥架梁任务。 二、编制依据 （1）襄阳北编组站增建上行系统工程相关设计图纸及文件。 （2）国家及行业相关标准及规范。 （3）武汉铁路局相关文件及规定。 （4）《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号。 （5）《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁运[2013]18号。 （6）《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设2006 181号 (2)机车平板进入龙门吊，梁片在机动平车上，机动平车运梁。 (3)机动平车将梁片运送到架桥工地与主机对位。 (4)拖梁小车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁。 (5)前吊梁小车与拖梁小车同时前行，梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁。 (6)两台吊梁小车共同前进，梁片到位后横移落梁就位，重复架第二片梁。 (7)桥梁架设完毕，收0号柱，机臂回缩到铺轨位，主机后退，拆除短轨。 (8)机动平车将轨排送到主机上。 (9)架桥机铺设桥面轨、接短轨后前行就位，准备架下一孔。 6.3.2架梁工程线防溜、防冲措施 （1）桥上架梁线防溜、防冲 施工前先仔细检查机车和车辆的制动情况，在架梁施工的过程中，牵引机车保证处在带动力工作状态。 若停放车辆时，靠工程线末端必须拧紧车辆手制动，并以铁锲（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。 在停留车辆防溜不能使用手制动机时，应采用车辆防溜紧闸器。 （2）工程线隔开措施 运梁车进入机务折返段临时存梁区域后，为防止运梁车进入既有线，3164#道岔开通直股(开通17道)，3166#道岔开通曲股(开通安全线)，J2#道岔开通曲股(开通J6线)，运梁车在机务折返机7线临时存梁时，采用两头打入铁锲防止梁车溜车。 （3）运梁车、2号平车、架桥机防溜措施 1)具体防溜措施 ①工程列车在工程线区间被迫停车后，应按《技规》和本细则的规定做好防溜措施。 ②进入施工作业区域前，机车（含其它动力，以下同）作业人员应进行自动制动机试验，确保作业区域作业时制动机作用良好。 ③严禁任何车辆(轨道平车、自制平板车等)在工程线上无动力停留、无施工负责人或安全员监控管理。 ④在坡度超过6‰的线路上禁止停机等待。 ⑤机车、轨道平车及自制平板车在工程线作业时必须做到人不离车，并监视有关设备及仪器符合规定。 ⑥平车、架桥机在区间自动力走行时，限速5km/h,严禁超速；在铺、架作业中，严禁停机等待。 ⑦机组人员应各在平车前后各打紧8只铁鞋并派专人看护；架桥机前后各打紧36只铁鞋并派专人看护。 ⑧平车、架桥机在站内停留时，必须停于在警冲标内方（包括悬出部分），并在平车、架桥机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。 6.4架桥机过孔 架桥机过孔前，前一孔刚架设完毕的两片T梁必须做好临时加固措施(具体措施见9.7.4一孔梁就位临时加固措施所述)，施工单位及监理单位检查合格后，方可进行。 架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。 过孔工艺 (1)1#吊重行车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接。2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。 (2) 用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，将1#柱与以架梁体用拉杆固定。 (3)收3#柱体，机臂前移14m.。 (4)支3#柱，收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，支2#柱，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。 (5) 收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。0#垫平、支稳、顶升柱体。 (6) 支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。 (7) 收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。收0#柱并确保0#柱底面超过1#横移电机，调整好1#柱、2#柱横移轨道。 (8) 穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。 (9) 取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。 6.5立龙门架并倒装桥梁 龙门架到达工地后，根据铺架顺序先后分别在三座特大桥固定位置进行组装，先在焦柳上行货车到达