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船长操纵与避碰真题六2016.011. 2. 3. 万吨船顺流接近泊位时，______。A.应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头B.在泊位外档先行掉头或用拖船协助掉头后再靠C.不必掉头，减小靠泊角及时抛外档锚助靠D.不必掉头，减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊4. 船舶在向右旋回的初始阶段,重心的动态是______。A.大幅度右移 B.大幅度左移 C.小幅度左移 D.小幅度右移5. 在雾中航行，仅保持雷达观测，而放弃视觉瞭望的做法，是属于______。A.对遵守《国际海上避碰规则》条款的疏忽 B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D.一种遵守规则要求的做法6. 通常情况下，可以认为是与雷达标绘相当的系统观察方法包括______。①使用ARPA观测来船DCPA、TCPA；②使用雷达的自动跟踪功能观测来船DCPA、TCPA；③使用方位与距离变化表估算来船DCPA；④使用AIS（未与雷达连接）提供的来船航向航速数据估算DCPAA.①③④ B.①②③④ C.①②③ D.①7. 按《国际海上避碰规则》规定，要求不应妨碍他船的船舶与不应被其妨碍的船舶构成碰撞危险时______。A.前者解除不应妨碍的责任，并在采取行动时，应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动B.后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任C.由于前者显然未按规则要求及早的采取行动留出足够的水域供后者安全通过，所以后者可独自采取避碰行动D.后者应保向保速，但如果不论何种原因两船逼近到单凭前者采取行动已不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动8. 船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下______。A.顺流时的舵力大于顶流时的舵力 B.顺流时的舵力小于顶流时的舵力C.顺流时的舵力等于顶流时的舵力 D.顺流时的舵效好于顶流时的舵效9. 在船舶动力装置中，船舶压缩空气系统的用途包括______。①主机启动；②辅机启动；③船舶用气；④收绞舷梯的动力A.①②③ B.②③④ C.①③ D.①②③④10. 根据经验，从静止状态逐级加车直至达到定常速度，满载船舶约需航经______倍船长左右的距离，轻载时约为满载时的______。A.10；1/2～1/3 B.20；1/3～3/4 C.20；1/2～2/3 D.10；1/3～3/411. 两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小约与______。A.两船间横距的4次方成反比 B.两船间横距的3次方成反比C.两船间横距的4次方成正比 D.两船间横距的3次方成正比12. 关于船舶进入船闸后缆绳的调整时机哪些说法正确？A.在放水前调整 B.在放水时候调整 C.在放水后调整 D.在放水前和放水时调整13. IMO船舶操纵性能衡准指标包括______。A.旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、摇摆性能B.旋回性能、初始回转性能、航向稳定性能、保向性能C.旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、保向性能D.旋回性能、追随性能、初始回转性能、偏转抑制性能14. 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船尾，应______。A.迎风行驶 B.顺风行驶 C.旁风行驶 D.任何时候都应抛锚灭火15. 船舶在港内拖锚淌航距离______。A.与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成正比B.与船舶余速的平方成反比；与锚的抓力成反比C.与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成反比D.与船舶余速的平方成反比；与锚的抓力成正比16. 互见中，甲船与乙船相互驶近并构成碰撞危险，甲船应给乙船让路的是______。A.长度小于20m的机动船甲与帆船乙航向相反B.显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶甲与显示圆柱体号型的船舶乙航向交叉C.显示两尖端对接圆锥体号型的船甲与显示圆柱体号型的船舶乙航向相反D.显示两个球体号型的船舶甲与显示菱形体号型的船舶乙航向交叉17. 互见中，甲船与乙船相互驶近并构成碰撞危险，甲船应给乙船让路的是______。A.长度小于20m的机动船甲与帆船乙航向相反B.显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶甲与显示圆柱体号型的船舶乙航向交叉C.显示两尖端对接圆锥体号型的船甲与显示圆柱体号型的船舶乙航向相反D.显示两个球体号型的船舶甲与显示菱形体号型的船舶乙航向交叉18. 实船倒车制动试验时，实际所测得的最短停船距离是船舶运动轨迹的长度，称为______。A.制动纵距 B.制动行程 C.制动横距 D.偏航量19. 给定船舶的推力取决于该船的______。A.螺旋浆直径和转速的大小 B.螺旋浆直径和船速的大小C.螺旋浆转速和吃水的大小 D.螺旋桨转速和船速的大小20. 给定船舶的推力取决于该船的______。A.螺旋浆直径和转速的大小 B.螺旋浆直径