第7章 船舶强度-航海知识.pptVIP

注意 船舶处于正常拱垂范围，可以开航； 船舶处于极限拱垂范围，只允许在预计航线天气较好时开航； 船舶处于危险拱垂范围，不能开航，但允许船舶在港内装卸货物过程中短时间存在。 三、 局部强度（Local strength） （一）定义 船舶结构抵抗船体局部发生变形或破坏的能力。 船舶局部结构抵抗内外力作用的能力。 （二）主要计算（校核）部位 舱口盖、上甲板、中间甲板、底舱底板、平台。 （三）允许负荷量的表示方法 均布载荷Pd：单位面积允许承受的最大重 量（kPa）。 集中载荷P：某一较小特定面积上允许承 受的最大重量（kN）。 车辆载荷Pv ：载车部位允许承受的以特定 车轮数目为前提的车辆及所 载货物的总重量（kN）。 堆积负荷Pc ：载箱部位上作用在箱底座处 的集装箱总重量（kN）。 （四）局部强度的校核方法 甲板实际负荷量 ? 甲板允许负荷量 （五）允许负荷量的确定 1、查取局部强度计算书 部位 载荷 上甲板 中间甲板 内底板 上甲板 舱口盖 二层甲板舱口盖 均布载荷 （kPa） 17.16 24.72~31.1 73.57 17.26 第一货舱 9.24 其他货舱 34.34 车辆载荷 （kN） 98.1kN/4个前轮 68.7kN/2个前轮 98.1kN/4个前轮 98.1kN/2个前轮 集中载荷和集装箱载荷的允许负荷量同理可查得。 中间甲板和内底板 2、经验公式计算法（均布载荷Pd） 上甲板 一舱舱口盖 二舱舱口盖 舱口间甲板 舱口外甲板 （2）集中载荷：（Concentrated load） （六）实际负荷量的计算 （1）均布载荷（Even distributed load） （3）集装箱载荷：（Container load） （八）保证局部强度不受损伤的措施 按船舶腐蚀程度确定允许负荷量； 舱内货物重量分布应均匀； 装载重大件货物时应加衬垫；使横跨相应骨材。若配于二层舱或上甲板，安排在甲板下有支柱的位置，必要时临时补加支撑； 自动舱盖上不能装货或只能装轻货； 固体散货应合理平舱； 装载重货时应限制其落底速度，局部区域承载过重时，校核局部受力。 （七）最小衬垫面积Smin的确定 四、扭转强度（Torsional strength） 定义 船舶结构抵抗船体沿船长方向发生扭转变形的能力。 产生原因 沿船长方向单位长度重力和浮力横向不共垂线造成的。 具有甲板大开口船舶应校核其总纵扭转强度。如集装箱船舶、木材船等。 * 海上货物运输 航海学院 货运教研室 第一篇 第七章  船舶强度（Strength of ship） 强度定义及分类 总纵强度 局部强度 扭转强度 一、强度定义和分类 1、强度定义 船体结构抵御内外力作用的能力。 船舶结构抵抗船体发生变形或破坏的能力。 2、强度分类 强度 总强度 局部强度 纵强度 横强度 扭转强度 二、总纵强度(Longitudinal strength) （一）定义 船舶结构抵抗船体沿船长方向发生弯曲或变形的能力。 （二）船体纵向弯曲或变形的原因 船舶所受重力和浮力沿船长方向分布不一致造成。 重量曲线（Weight curve） 负荷曲线（Load curve） 浮力曲线（Buoyancy curve） （三）负荷曲线、剪力曲线和弯矩曲线 弯矩曲线（Bending moment curve） 剪力曲线的积分曲线；负荷曲线的双重(二次)积分曲线。 剪力曲线（Shear curve） 负荷曲线的积分曲线。 结论 剪力最大值约位于距首尾L/4处； 弯矩最大值约位于船中处，且向 首尾逐渐减小。 （四）船体剪切变形 单位长度的船体，其前后两端受到大小相等、方向相反的切力作用，则该段船体将出现剪切变形。 （五）船体拱垂变形 单位长度的船体，前后两端受到大小相等，方向相反的弯矩作用，则该段船体将发生弯曲变形。 弯曲应力的最大值出现在龙骨板或上甲板。