讲座上海大学自助建站申请.ppt

单条线路无线系统组网方案 ——多基站控制方式 多基站控制方式 线路调度中心 2*64K 2*64K 2M 2M 2M 2M 2M 防灾调度员 公安调度员 列车调度员 光纤 中心站 左站 无线数字移动交换机 数字基站 电分，合路器 E/O O/E 列车 车辆段 PABX E/O 右站 6设备组成 6.0.1交换中心与调度中心合设时，应设置无线交换设备、调度台、网管设备、监控设备和录音设备。 6.0.2调度中心单设时，应设置调度台、分网管设备、监控设备和录音设备。 6.0.3采用光纤直放站覆盖模式时，光纤直放站主站应设置在基站处。光纤直放站远端站应设置在不设置基站的车站及区间。 6.0.4设置基站的车站及车场应设置基站、光纤直放站主站设备及天馈线设备。不设置基站的车站及车场应设置光纤直放站远端站设备及天馈线设备。天馈线设备应包括接收分路模块、发射合路模块、双工器和上行低噪声放大器等。 6.0.5基站应由若干数字集群信道机、电源设备等组成。 7无线电信号的覆盖方式 7.0.1 地下隧道区间无线电信号的覆盖应采用漏泄电缆方式，在隧道洞壁单侧敷设。 7.0.2地面线路、高架区间无线电信号覆盖宜采用漏泄电缆方式，并采用上下行线路的一侧敷设。在保证系统的通话质量和满足越区切换要求下，根据实际情况可以选择漏泄电缆架设方式。 7.0.3地下站厅无线电信号覆盖宜采用天线或天线阵方式。地下站台无线电信号覆盖宜采用漏泄电缆方式。 7.0.4 地面、高架站厅和站台无线电信号覆盖宜采用天线或天线阵方式。 7.0.5 地面车场的无线电信号覆盖应采用天线或天线阵方式。 9系统的主要技术指标 9.0.1 话音质量应为3～4级。 9.0.2 可通信概率≥95%。 9.0.3场强覆盖范围内自由空间≥-85dBm。 9.0.4场强覆盖范围:车站站台、站厅、线路交汇站线路间的人行通道；隧道区间每条轨道中心两侧 3米内；地面线路和高架区间每条轨道中心两侧 5米内；车场范围内。 9.0.5接收机射频输入端同频道干扰保护比≥－19dB。 9.0.6系统入网时间≥500ms。 9.0.7越区切换时间≥100ms。 纵向传输特性 横向传输特性 纵向长度（m） 横向距离（m） 天线高度（m） 列车A 列车B 场强（dBm） 290 8 0.3 有 无 －90 无 无 －80 ? ? 290 ? ? 8 ? ? 1.5 无 无 －68 无 ? 有 ? 降15 降 15 有 无 降20 将18 ? 100 ? 6 ? 2.2 无 无 －73 无 有 降20 有 无 降25 车辆阻挡特性 地铁GSM系统与无线电通信系统公用漏缆 GSM：900M以及1800M频段 地铁：350M,450M,800M 结论：存在着与地铁无线通信系统公用漏 泄电缆的可能性。 公安无线通信系统的需求意见 现 状：两级无线电通信系统。 第一级：800M的集群数字通信系统 市局直到基层领导 第二级：350M模拟集群通信系统 全市的公安网，配备到值勤民警。 问 题：1、需携带两种手机 2、不能互通 趋 势：350M专用系统引入地下组成自己的专网 消防无线通信系统的需求意见 现状：350M模拟集群通信系统 全市的公安网，配备到值勤民警。 问题：地上地下不能互通 趋势：1、组建两级网：800M第一级用于指挥以及 350M用于战斗 2、专用系统引入地下组成自己的专网 二、TETRA系统在中国需要解决的问题------- 系统间的互通互联 Inter System Interface * 上海市轨道交通 无线组网建设方案研究 上海大学通信与信息工程学院 郑国莘 TELMAIL: gxzheng@mail.shu.edu.cn 一、上海地铁规划现状 二、互通互联的问题 TETRA系统结构 TETRA系统结构 TETRA系统结构 TETRA系统结构 TETRA在设计可用于在150MHz~900MHz， 380MHz~400MHz 10MHz收发间隔 400MHz~420MHz 10MHz收发间隔 450MHz~470MHz 10MHz收发间隔 . 870MHz~933MHz 45MHz收发间隔 TETRA数字集群无线电通信系统 频谱效率高： 25KHz——4路双工话音传输 4个逻辑信道 25KHz信道间隔 36Kbps传输速率 28.8Kbps净数据速率 每个信道7.2Kbps。 抗干扰能力强： 易于加密，加密方式多。 业务能力强： 调度、电话连接、数据传输、图象传输，车辆定位等，话音数据同传。 多用户群