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第二章　民航機失事統計 第一節 失事定義 第二節 全球民航機重大失事事件 第三節 全球民航機失事統計 第四節 國際航空公司民航機失事統計 第五節 結語 第一節　失事定義 一、國際空運協會 IATA定義 失事：航空器因運作所發生之事故，發生自任何人因飛航目的登上航空器時起，至所有人員離開航空器時止。此事故造成下列結果之一者： 人員死亡或遭受嚴重傷害〔註1〕〔註2〕，肇因於： (a)該人員處於航空器之內。 (b)該人員直接觸及航空器之任何部位，包括業已與航空器機體分離之部位； (c)該人員直接暴露於航空器所造成之噴流中。但人員之死亡或嚴重傷害係因自然因素、自身之行為、他人之侵害行為、或因其欲偷渡而藏匿於供乘客及組員乘坐之區域以外者，不在此限。 航空器之損害或結構變異： (a)已損及其結構強度、性能或飛航特性，且 (b)通常需經大修或更換受損組件者。但屬發動機之故障或受損，其損壞僅限於發動機、發動機蓋、或其配件。或損害僅及於螺旋槳、翼尖、天線、輪胎、煞車、整流罩、或航空器表面之小凹陷、穿孔者，不在此限。 航空器之失蹤或完全不可能接近者〔註3〕。 註1：人員遭受嚴重傷害或在失事後三十天內死 亡，ICAO分類為「致命傷害」。 註2：依ICAO對嚴重傷害的定義，係指下列情形之 一者： A.受傷後七日之內需住院治療四十八小時以上者。 B.骨折。(但不包括手指、足指及鼻等之骨折。) C.撕裂傷導致嚴重之出血或神經、肌肉、筋腱之損害者。 D.任何內臟器官之傷害。 E.二級或三級之灼傷，或全身皮膚有百分之五以上之灼傷 者。 F.證實曾暴露於感染物質或具傷害力之輻射之下者。 註3：航空器之失蹤指官方搜尋終止時，航空器之 殘骸尚未被發現者。 二、我國相關法規定義(表2-1) (續表2-1) 民航法中的航空器重大意外事件茲參考國際民航組織(ICAO)之定義 航空器空中接近至五百呎以內，須採緊急避讓動作始能防止相撞或危險之情況者。 在操控飛航中，偏離航道或未遵守航管指示，必須立即依系統操作程序(近地警告系統之緊急警告)及航管之改正指示，採取緊急避讓動作始能防止碰撞地形或地障者。 在關閉或被佔用中之跑道上放棄起飛者。 在關閉或被佔用中之跑道上起飛時，距障礙物或其他航空器極為接近者。 落地或嘗試落地於關閉或被佔用中之跑道上者。 在起飛或初始爬升階段未能達到預計之性能，情況嚴重者。 客艙或貨艙內之失火或冒煙、或發動機之失火。 須由飛航組員啟用緊急氧氣系統之事件。 航空器之結構失效或發動機組件脫離。 航空器系統之多重故障，嚴重影響航空器操作者。 飛航組員於飛航時失能者。 因燃油存量不足，導致駕駛員必須宣佈緊急狀況者。 起飛或降落時發生之事故，例如落地過早、衝出或偏出跑道者。 航空器因系統失效、天候、操作超出飛航性能限制範圍或其他事故，造成操控困難者。 為航空器飛航所必要之導引及導航系統中發生二套以上之系統故障者。 第二節　全球民航機重大失事事件 第三節　全球民航機失事統計 由圖2-2看出，由於空運量的增加，近十年來全球平均每年的重大飛機失事次數高達37次，每年有917人死於空難，亦即每十天即可能有一次飛機失事發生。 由於飛行的便捷、舒適、航運量持續的增加，如果航空安全品質及全球航空體系不能有效地改善，以目前每百萬次航機離場失事率趨勢預估，大約在公元2015年後，全球平均每週即可能有一次重大飛機失事發生。 操控下撞地(Controlled Flight Into Terrain, CFIT) 當一架正常操作的飛機，在其撞地、墜海或撞上障礙物之前，飛航組員對即將發生的災難完全無知。 第四節　國籍航空公司民航機失事統計 第五節　結語 * 指自任何人為飛航目的登上航空器時起，至所有人員離開該航空器時止，於航空器運作中所發生之事故，而有下列情況之一者： (一) 造成人員死亡或傷害。 (二) 使航空器遭受實質損害或失蹤。 (三) 有造成人員死亡、傷害或航空器實質損害之虞者。 飛航事故 第一章 第二條 第一款 飛航事故調查法 指航空器因運作中所發生之航空器失事、航空器重大意外事件、航空器意外事件及非在運作中所發生之地面安全事件。 飛航安全相關事件 第二條 第21款 指自任何人為飛航目的登上航空器時起，至所有人離開該航空器時止，於航空器運作中所發生除前二款以外之事故。 航空器意外事件 第二條 第19款 指自任何人為飛航目的登上航空器時起，至所有人離開該航空器時止，發生於航空器運作中之事故，有造成航空器失事之虞者。 航空器重大意外事件 第二條 第18款 指自任何人為飛航目的登上航空器時起，至所有人離開該航空器時止，於航空器運作中所發生之事故，直接對他人或航空器