中国重型卡车企业海外战略研究汇.pdf

摘要 在铁路、公路、水路、航空和管道等各种运输方式中，公路货运以其点对 点、灵活快捷、运价相对低廉的优势，在国民经济和社会生产中发挥着重要作 用，而重型卡车作为公路运输的主要工具，在这其中发挥着举足轻重的作用。 在国内重卡市场中，国产品牌一直占据着大部分的江山。加入WTO后， 随着世界经济的全球化，中国市场已不再由中国企业独有，而成为全球市场的 一部分，国际卡车巨头开始纷纷瞄准中国市场这块大蛋糕。然而，国外重卡企 业虽经多年的努力，国产品牌在国内重卡市场中的优势位置却一直无法撼动。 当然，国产品牌在越来越全球化的市场环境中，也必须融入到全球化的竞争当 中。在进入国际市场的过程中，中国重卡企业也不断遇到重重困难。相对于资 金雄厚、技术先进的国外重卡巨头，国产重卡产品虽然价格低廉，但在技术、 服务等其他方面同国外重卡有着巨大的差距，在国际竞争中仍处于劣势。 本文通过分析回顾国内几大重卡企业的发展现状以及“走出去”的历程， 探讨了国内重卡企业在国际竞争中面临的形势和海外发展战略。论文共分六个 部分：第一部分为引言；第二部分简单阐述了国际重卡行业的发展历程和现状； 第三部分重点探讨了中国重卡行业的竞争状况和中国重卡企业经营状况；第四 部分在阐述国内重卡企业“走出去”所面临困难的基础上，运用SWOT分析方 法分析了国内重卡企业的竞争力现状；第五部分提出了在金融危机的情况下， 国内重卡企业如何将“危转换成“机”，并提高海外市场份额的策略和方法； 第六部分为结论以及对中国重卡企业未来发展的展望。 笔者认为，在越来越激烈的国际竞争环境下，国内众多重卡企业只有在技 术创新、发展自主品牌、完善售后服务、适应国际金融环境变化等方面做出努 力，才能在海外市场占有一席之地。 关键词：重卡企业，海外战略，金融危机，SWOT分析 V 第1章 引言 一个国家的公路运输是否发达，是评价一个国家经济发展水平的重要标志 之一。在美国，公路运输所完成的货物周转量占货物总周转量的25％，日本占 72％，德国占62％。在欧洲，公路运输业提供的岗位横跨数个行业，同时也是 Road 新技术和制造业革新的源泉。据欧洲公路运输研究咨询委员会(European Council，简称ERTRAC)统计，公路运输业至少为 TransportResearchAdvisory 140万人提供了就业，每年创造的收益占国民生产总值的11％，汽车和供应产 业每年投资190亿欧元进行研究开发。由此可见，卡车作为公路运输的主要工 具，一直在经济生活中发挥着巨大的作用，也是一个国家经济发展水平的重要 标杆。 1．1重卡相关知识 按照我国现行的汽车分类标准(GB厂r3730．1--2001)，汽车分为乘用车和商 用车两大类。乘用车包括基本型乘用车(概念基本相对应旧标准中的轿车)、 MPV(多功能车)、SUV(运动型多用途车)、交叉型乘用车；商用车涵盖所有载 货汽车和大于9座的客车，包括客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车型(即 客车底盘)和货车非完整车辆(即货车底盘)。我们通常所讲的卡车就是指商用 车中的货车、半挂牵引车和货车底盘，而卡车又根据国内标准车辆总重量GVW (GrossVehicle Weight)有微型、轻型、中型和重型之分。按照国内标准，车 辆总重量GVW14吨的卡车称为重卡。而国际则标准略有不同，通常将车辆总 重量GVW16吨的卡车才称为重卡，而且通常将卡车分为两类，一类为牵引车， 一类为底盘车。牵引车相对于我国的半挂车，底盘车相对于我国的货车和货车 非完整车辆(货车底盘)。 1．2重卡行业与宏观经济的密切关系 根据运输经济理论，运输经济的阶段划分与经济发展的阶段划分是相对应 的。经济发展可以分为以农业生产为主(工业革命之前)、以工业生产(工业化阶 段)为主及以第三产业(后工业化化阶段)为主的三个阶段。与此相对应，运输经 济1也相应划分为前运输化阶段、运输化阶段和后运输化阶段。 1张铁军，我国卡车市场发展回顾及发展趋势展望，商用汽车，2008年第3期，第68—70页。 其中运输化阶段分为初步运输化和完善运输化两个阶段。工