公交总站与汽车客运站建设项目可行性研究报告汇.docVIP

第一篇 总 论  1.1 项目概况 1.1.1 项目 名称： xx 市公交总站、OO 汽车客运 站建设 项目 1.1.2 建设 性质：新建 1.1.3 建设 地点：（一）、xx 市公交总站修建于 xx 市 OO 坝，利 州大道南侧（原 xx 灯饰厂） （二）、xx 市 OO 汽车客运站修建于 xx 市 OO 坝利州大道南侧（原 xx 砖瓦厂） 1.1.4 建设 规模： （一）、xx 市公交总站占地面积:50 亩 （二）、xx 市 OO 汽车客运站占地面积：30-40 亩 1.1.5 项目 总投资：总投资 1500 万元  1.1.6 项目资 金来源：交通部拨款 1.1.7 建设 期限：2009 年 7 月至 2010 年 4 月底 1.1.8 项目 申报单位：xx 市交通局  1.2 项目背景 1.2.1 2007 年，我市被原交通部确定为 179 个国家 公路运 输枢  纽之一 ，在国家综合运输体系以及大西北大西南 等区域 经济发 展中具 有重 要地位。现《xx 公路运输枢纽 总体规划》已经市级初 审和 省、 市联 合审查，并上报国家交通运 输部。根据《xx 公路运输枢纽总 体 规划》，xx 将形成以“OO 汽车客运中心 ”为综合 枢纽，以“南河汽车 站、雪峰汽车客运中心、宝轮汽车客运中心、下西汽车客运中心”为 支撑的 xx 客运枢纽站场体系。 xx 市公交总站、OO 汽车客运站是 xx 交通体系中重要的控制节点， 是实施《xx 公路运输枢纽总体规划》，实现公路客运组织功能的最关 键载体，也是四川省汽车客运站灾后恢 复重建的需要。 1.2.2 随着现 代新 xx 建设的 稳步推 进，城市社会经济的迅速发 展，客运、公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特 别是主 城 区目前的客运 、公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交 通 流相互干扰严重，已经 成为 xx 市主城 干道交通拥 堵的主 要原因 之一， OO 汽车客运站、公交总站的规划建设任务迫在眉睫。 xx 市市委、市政府对此高度重视，对项目建设做出了统一安排 和部署，现公交总站和 OO 汽 车站的 规划与选址工作已 经基本 就绪。 项目的规划方案注重强化“以人为本” 的理念， 对 OO 汽车站、公交 总站用地进行了统筹安排和布局。实 现各种交通方式之间的科 学组织 和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设 现代化的城市综合交通枢纽。  第二篇 现状分析及工程建设的必要性  2.1 项目区域 概况  2.1.1 历史沿革  利州区东晋置兴安县。隋改置绵谷县。南齐至明初先后为东晋寿 郡、利州总管府、利州都元帅府、xx 路、xx 府、xx 州治。明洪武二 十二年（1389）改置 xx 县。1985 年 5 月经国务院批准设立 xx 市市 中区。2007 年更名为利州区。2007 年 3 月 13 日，《四川省人民政府 关于 xx 市市中区更名为利州区的批复》（川府函[2007]44 号）：经国 务院批准，同意将 xx 市市中区更名为利 州区。  2.1.2 自然地理  利州区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江 上游。地势 东北、西北高、 中部低 ，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低 山区的 特 殊地 理环境。全区 70％属山地类型 。境内山峰属米仓山脉西、 岷山 脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海 拔 1917 米 ，最低 点南部 嘉陵江边的牛 塞坝海拔 4 54 米。 全区被 嘉陵 江、白龙江、清江河、南河 4 个水系划 割为大光、艮台、黄蛟、云台、 南山 5 个小山系。 2.1.3 气候条件  全区 春暖、夏热、秋凉、冬 寒、四季分明，日照时间 长,属亚热 带湿润季风气候。年均气温 17 ℃,生长期平均 310 天，无霜期共 2 63 天，年日照时数 1342 小时。光热资源丰富，热量集中在 4 至 9 月， 能满足多种农作物生产。雨量充沛，年均降雨量 698 毫米，年内降 雨 量集中在 5 至 10 月，占全 年降雨 量的 85％以上，形成了冬干、春旱、 夏洪、秋涝的一般现象。 2.2 项目建设必要性 2.1.1 随着 xx 市城市建设的稳步 推进，城市社会经济的迅速发 展，xx 市内公交车的数量也随之不 断增加以满足人们的日常需求 、 但是目前 xx 市无正式公交车站，交通设施关系混乱，各种交通流相 互干扰严重，已经成为 xx 市主城干道交通拥堵的主要 原因之 一，现 有公交客运设施已无法满足城市发展要 求；公交总站的规划建设任务 迫在眉睫。 2.1.2 随着 xx 市及周边地区社 会经济的发展和公路网 络化进