关于万达广场周边建设立体交通可行性的分析汇.docx

关于万达广场周边近期建设立体交通的可行性分析金华市城市规划设计院2015年10月29日万达广场位于多湖中央商务区李渔东路和东市街交汇处，其建设和运营承载着引领城市向东拓展的重要使命。随着万达广场的开业，吸引了大量人流和车流进出多湖中央商务区，造成李渔东路、东市街及周边道路交通流量爆发性增长，尤其是节假日高峰时段，在东市街和李渔东路交叉口频繁出现拥堵，加之万达广场进出口设置不当以及交通配套设施建设的滞后，该地区交通矛盾突出。是否需要建设立体交通以缓解本地区交通矛盾是当前城市规划管理部门需要判断的一项重要问题，因此，有必要结合金华市城区路网的规划和建设分析和认识万达广场周边建设立体交通的可行性，并提出近期交通组织改善的建议。一、交通运行现状分析金华万达广场位于东市街-李渔东路交叉口东北角，其西侧为三江国际花园小区，住宅总套数约1180套，入住人数约为3000人。北侧为在建工地和公交车站；东侧和南侧都是在建居民小区。图１　万达广场周围区域道路现状图万达广场四周主要有三个交叉口，除东市街-李渔东路交叉口外，还有光南路与东市街交叉口、李渔东路与栖凤街交叉口，这三个交叉口承担着进出万达广场的主要车流量。为更好的掌握该地区交通运行情况，有必要对万达周边主要交叉口进行交通流量观测，分析车流和慢行交通流量情况。表１ 东市街与李渔东路交叉口交通流量方向转向机动车流量（ｐｃｕ／小时）转向总数非机动车流量（辆／小时）行人流量（人／小时）行人占慢行交通流量比东进口道直行１４９６2340７００７２10.3%左转３４６１８０４２23.3%右转４９８２３４３０12.8%西进口道直行９４４1535６５０３０4.6%左转５７２５５０３６6.5%右转１９１２５41.7%南进口道直行３０４630４８６０125%左转２６２１４７８36.4%右转３００１６２１０6.2%北进口道直行３５６1354１８０４２23.3%左转３９８３０７８260%右3%图2 东市街-李渔东路交叉口交通流量流向图表２ 光南路与东市街交叉口机动车流量直行左转右转东进口道０２７０５５８西进口道０００南进口道１００２６９６北进口：东市街西侧由于道路还未开通，转入的车辆为进入三江国际花园的车辆，因此没有车辆通过。表３ 李渔东路与栖凤街机动车流量直行左转右转东进口进口道１３５０６００南进口道０００北进口道０７２１８６注：李渔东路南侧为在建施工工地，因此没有车辆通过。（1）李渔东路-东市街交叉口图3 李渔路东路-东市街交叉口现状根据调查，东市街－李渔东路交叉口东进口直行车道4个，左转车道1个，右转车道1个，西进口直行车道2个，左转车道2个，直右车道1个。南北方向进出口道路都是双向７车道（进口道为4车道，出口道为3车道），在一个信号周期内，东市街进口道车辆红灯排队长队为４０米左右，李渔东路进口道红灯排队长度为４８米左右，排队车辆基本上能在一个信号周期内通过交叉口。该交叉口李渔东路直行的车流量最大，高峰小时东向西直行车流为1496pcu/h，西向东直行车流为944pcu/h，该路口周期时间约为125s，一个周期内直行绿灯时间约为60s，东进口直行车道通行能力约为2976pcu/h，西进口直行车道通行能力约为1860 pcu/h，因此，李渔东路直行车流量尚未饱和。该交叉口次要车流方向为东市街转入或转出李渔东路的车辆，根据调查转向流量约为500-600pcu/h。现状李渔东路西进口左转车道为2个，1个为直左共用。从现状运行情况下，通行能力尚有富余。另外，从行人和非机动车流量情况看，车流量最大的李渔路东西向行人占整体慢行交通流量的12%左右，远小于非机动车流量。东市街两侧有叶宅村、林头村及三江国际花园小区，该路口南北直行方向上行人人数多于非机动车数外，但总体流量较小。目前，李渔东路与东市街交叉口主要存在的问题包括：行人、非机动车交通管理秩序需要加强，乱闯红灯现象时有发生；东市街往南延伸段尚未完工，因此交叉口南侧进口道的右转车道尚未启用，导致非机动车右转与机动车右转混行；同样受到交叉口未改造完成的影响，该交叉口西南角叶宅村进出口的非机动车对李渔东路上的机动车影响较大；另外西进口展宽段长度不够，通过增加展宽段长度将有效提升该进口方向的通行能力。 （2）光南路-东市街交叉口光南路与东市街交叉口进出车流量相对较少，南北直行车流1000pcu/h左右，饱和度较低。两个主要的左转流量车辆一小时在200pcu左右，目前为无信号管理，由于车流较少，尚未出现拥堵现象，但存在安全隐患。（3）李渔东路-栖凤街交叉口李渔东路-栖凤街交叉口现状为无信号控制交叉口，根据调查，该路口转向车流量较少，左转车流仅有70-80pch/h, 因此，仅有在高峰时段有交警进行管理。由于栖凤街往南延伸