地铁工程XX路站附属结构工法桩施工方案汇.doc

杭州地铁2号线二期工程SG2-22标 附属结构工法桩施工方案 （新月路站） 　　　　　　　　编制： 　　　　　　　　审核： 　　　　　　　　批准： 中铁七局集团有限公司杭州地铁2号线 SG2-22标项目经理部 二零一六年六月十五日 目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三 3 3.1 工程地质 3 3.2 水文地质条件 7 四、施工组织计划 8 4.1施工组织机构 8 4.2施工部署与施工机械配置 9 4.3施工进度计划 10 五、施工方法和措施 11 5.1附属出入口工法桩设计要求 11 5.2三轴搅拌桩施工 12 5.3施工方法及技术措施 14 5.4 H型钢插入施工 16 5.5桩顶冠梁施工 17 5.6 H型钢回收 18 六、施工技术保证措施 20 七、工法桩质量保证措施 21 八、安全文明施工要求 21 8.1文明、环境保护措施 21 8.2现场安全保证措施 22 新月路附属结构工法桩施工方案 一、编制依据 （1）杭州地铁2号线土建工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告； （2）《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012； （3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2013； （4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015； （5）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)； （6）《型钢水泥土搅拌墙技术规程》JGJ_T199-2010； （7）新月路站工程用图纸及地质资料； （8）新月路站施工组织设计。 二、工程概况 新月路站位于古墩路与棕榈路（远期规划目前尚未实现）交叉口，沿古墩路南北向布设，车站布置在古墩路以西道路绿化带内。围护结构采用地下连续墙，车站主体标准段基坑深度约16m，端头井处基坑深度为17.5m，顶板覆土厚度约3m，采用压顶墩抗浮，结构可满足抗浮要求。车站附属结构共设置A、C、D 三个出入口及1号、2号两座风亭。 图2-1 新月路站附属结构平面示意图 1号风道及C出入口基坑长65.16m，基坑宽度7.2～51.56m，基坑深度10.35～13.77m。 A出入口基坑长86.34m，基坑宽度7.0m～8.7m，基坑深度10.01～13.71m。 D出入口基坑长82.67m，基坑宽度7.0m～8.7m，基坑深度10.49m～14.19m。 2、结构型式与施工方法 结构采用全外包防水，侧墙为复合墙，SMW工法桩与内衬墙之间设置防水隔离层。根据周围场地条件，本工程采用明挖顺筑法施工。附属基坑除1号风亭第一道采用砼支撑+两道钢支撑 （?609,t=16），其余基坑均采用钢支撑。 工程地质水文 3.1 工程地质 3.1.1 地形、地貌及气象条件 （1）气象 杭州市地属亚热带季风气候区。四季分明，温暖湿润，雨量充沛。多年平均气温16.5℃，极端最高气温41.0℃（2013年8月9日），极端最低气温-9.6℃（1969年2月6日）。历年平均降雨量 1400.7mm，年最大降水量2354.6mm，年最小降水量951.7mm，年均大雨(日雨量≥25mm/d)以上日数16天左右，年均暴雨（日雨量≥50mm/d）以上日数3.5天，年均大暴雨（日雨量≥ 100mm/d）以上日数不到0.5天。降雨主要集中在4～6月（梅雨季）和7～9月（台风雨季），梅雨季降水强度不大，但持续时间长，极有利于地下水的补给，是地下水的丰水季节。日最大降雨量 191.3mm（2007.10.7），1小时最大降雨量77.6mm(1987.7.22)。年均蒸发量1252.8mm，相对湿度78%，冬季为寒冷季节，全年无霜期230天以上。 （2） 河流水文 本工点南侧地表河流主要为张家洋，该河宽约29m， 2011年4月6日测得河水位高程1.645m，河水深度1.5~1.70 m。本次详勘期间测得张家洋河水位高程1.53m。现状流速极缓慢，流速小 于2m/min。 3.1.2 地质概况 1、A出入口地质概况详见下图： 图3-1 A出入口地质剖面示意图 ①1杂填土：黄灰色，湿，松散，含块石、砖块及砼块等建筑垃圾，含量约为25~30%，局部地段块石含量超过40%，块径分布不等，最大超过30cm。以粉质粘土充填。沿线场地浅表约50cm为 柏油路面和塘碴垫层。层面高程为2.32～5.37m，层厚为0.90~6.60m。全场分布。 ①3淤填土：褐灰、灰黑色，湿，极松软状，含较多腐植质及植物根系，局部夹少量碎石、块石，充填成份为粘性土。层面高程为-0.96～3.23m，层厚为0.90~3.20m。全场局部分布。 ②1粘土：灰黄、褐黄色，局部青灰色，硬可塑状，含少量云母碎屑。无摇振反应，切面较光滑，