近代船用锚发展历史与现状（论文）.pdf

第13 卷 第2 期 中 国 水 运 Vol.13 No.2 2013 年 2 月 China Water Transport February 2013 近代船用锚发展历史与现状 蒋治强，于 洋 （大连海事大学航海学院，辽宁 大连 116026） 摘 要：文中介绍了 19 世纪初以来船上采用的有杆锚、无杆锚和大抓力锚的发展历史与现状，以及锚的结构与性 能特点的演变状况。 关键词：船用锚；无杆锚；有杆锚；大抓力锚 中图分类号：U612.21 文献标识码：A 文章编号：1006-7973 （2013）02-0120-02 19世纪初，蒸汽机船投入商业运输，开辟近代航运史。 年，英国人Hawkins 申请了无杆锚专利[2，3，4] ，如图4 所示。 随着船舶吨位不断增大，锚的结构与性能也在不断改进。但 该锚的锚干上不设锚杆，两只锚爪铰接于锚干端部并可向锚 数十年间，有杆锚始终是船上的主要锚型。这种情况一直持 干两侧转动一定角度，抓底时能同时啮土。Hawkins 锚的抓 续到 19 世纪末才有所变化，即锚链筒设计和无杆锚诞生， 力比有杆锚小，而且稳定性不足，作为现代无杆锚的雏形， 彻底改变了船首锚的结构与应用。 在当时并没有引起重视。 所谓有杆锚，是指锚干上设有一个横杆。该横杆可助锚 Hawkins 锚诞生之后的几十年间，船越造越大，船用有 爪抓底、抓底后又起稳定锚身的作用。不设横杆的为无杆锚。 杆锚的重量也越来越大，使得锚的抛、起作业费时费力，需 20 世纪中叶前后，出现了大抓力锚。大抓力锚的抓力系 要很多人协作才能完成，是商船发展中急需解决的问题。 数（抓力与重力的比值）一般是普通无杆锚抓力系数的2 倍 1871 年，英国人 William Wasteneys Smith 基于 [1] 以上 。而80~90 年代，性能更优良的DA- 1 型大抓力锚诞 Hawkins 无杆锚的想法，研制出了一种无杆锚，称为 [5] 生。 Wasteneys Smith 锚（图 5） 。与 Hawkins 锚相比， 本文按照有杆锚、无杆锚和大抓力锚的顺序，对近代船 Wasteneys Smith 锚除了锚型有所不同外，最主要的是 用锚发展历史与现状做一介绍。 Wasteneys Smith 提出了将无杆锚和锚链筒统一设计的思 一、船用有杆锚 想，使无杆锚能够收进锚链筒，抛起锚操作人数大幅度减少 有杆锚历史悠久，至 19 世纪初，仍是船用锚的主流， [2] 。这一点非常受船东欢迎，可以大大削减船上配员数，降 其中最广为人知的要数英国海军部所采纳的海军锚，如图 1 低人工成本。 所示。其优点是抓力系数大，稳定性好，但缺点是抓底后总 有一只锚爪朝上，易缠住锚链。 1838年，英国人WH Porter 申请了有杆转爪锚专利（即 [2] Porter 锚） 。1852 年，英国人Trotmann 在Porter 锚的