洞内盾构到达端加固技术总结.doc

1 工程及地质概况 1.1 拟建工程概况 拟建深圳地铁5号线工程怡景路站至黄贝岭站区间段位于黄贝路与北斗路之间，其具体线路为：从黄贝岭与怡景路交汇口处向南东至沿河路，再顺沿河路至深南东路，沿深南东路达深南东路与北斗路交汇口处结束。起讫里程DK37+950.904~DK39+307.317，长度为1356.413m。隧道底板高程-14.400m～-4.540m,埋深16.0m~23.8m。本次加固起点位于盾构与暗挖段分界处，加固长度为10m，平面接受端加固平面图见图1所示。 图1 接收端加固平面图 隧道穿越强、中、微风花凝灰质砂岩，隧道上方从上至下依次为素填土、淤泥质粘土、卵石土、粉质粘土和全风花凝灰质砂岩，见图2所示。 1.2特殊土 图1 超前加固开孔断面图 图2 超前加固终孔段面图 图3 5m补孔断面图 2.1.1注浆设计参数 注浆设计参数如表1所示。 表1 注浆设计参数表 序号 参数名称 参数值 备 注 1 加固范围 上半断面及开挖轮廓线外3.5m 2 扩散半径 1.5m 3 加固段长 10m 4 分段长度 3～5m 前进式分段注浆结合孔底pvc管注浆 5 注浆终压 1.0～1.5MPa 拱顶和接近管道处采用较低压力 2.1.2 注浆材料 注浆材料采用硫铝酸盐水泥单液浆为主、普通水泥-水玻璃双液浆为辅。注浆材料配比如表2所示。 表2 浆液配比参数表 序号 名 称 配比参数 水灰比 体积比 水玻璃浓度 1 普通水泥-水玻璃双液浆 W:C=(0.8～1):1 C:S=1:1 30～35Be’ 2 普通水泥单液浆 W:C=(0.6～0.8):1 3 硫铝酸盐水泥单液浆 W:C=(0.6～0.8):1 现场注浆施工中根据情况进行浆液种类和配比的选择调整。 2.1.3注浆顺序 注浆顺序按“由外到内、由上到下、间隔跳孔”的原则进行，以达到控域注浆，挤密加固的目的。 2.1.4钻孔注浆工艺 （1）先用钻机开深2m，直径Φ127mm的钻孔，安设固结2mΦ108mm孔口管。 （2）通过孔口管钻设Φ90mm注浆孔，钻到5m深时开始实施注浆作业。 （3）采取前进式分段注浆工艺进行钻孔注浆施工，注浆分段长度3～5m。即钻进3～5m，注浆一次，注浆结束后再钻3～5m进行注浆，依次循环，直到结束该孔注浆。 （4）若钻孔过程中遇到突水、涌泥，则应立即停止钻孔进行注浆。 超前预注浆工艺流程如图3所示。 图3 超前预钻孔注浆工艺流程图 2.2超前大管棚支护设计 大管棚布设在拱顶150°范围内，管棚长度10m，Φ75mm PE管，壁厚10mm，节长为2.0～6.0m，中间采用焊接连接。管棚外插角为6°，管棚内注浆材料为P042.5R普通早强水泥单液浆和普通水泥-水玻璃双液浆，注浆终压1.0~1.5Mpa。大管棚参数见下表3。管棚开孔位置为隧道开挖轮廓线内20cm，终孔位置在开挖轮廓线外85cm。其开孔和终孔位置图见图4，图5。 表3 大管棚设计参数表 序号 参数名称 参数值 备注 1 长 度 10m 2 管棚规格 Φ75mm、δ=10mm PE管上钻溢浆孔 3 每节长度 2~6m 4 外插角 6° 5 数 量 28根 图1 大管棚开孔位置图 图2 大管棚终孔位置图 2.3注浆结束标准 (1)单孔注浆结束标准 注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐下降，当注浆压力达到设计值时，即可结束该孔注浆。 定量标准：注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在0.4～0.6m3，当注浆量达到设计注浆量的1.5倍，压力仍然不上升，可采取调整浆液配比缩短凝胶时间或进行间歇注浆等工艺压力达到设计终压，结束该孔注浆； 定压标准：注浆终压暂定为1.0～1.5Mpa，注浆过程根据浆液扩散情况并结合注浆量大小对注浆压力终值进行验证，确定合适的注浆终压力。单孔注浆压力达到设计终压并维持10min以上可结束该孔。 (2)全段结束标准 ①设计的所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏浆现象。 ②按总注浆孔的10～12%设计检查孔，检查孔满足设计要求。 序号 孔号 开孔座标 水平间距（m） 终孔座标 水平角α（度） 竖直角β（度） tanα 孔深(m) Ｘ1(cm) Ｙ1(cm) Ｘ2(cm) Ｙ2(cm) 1 Q1 -104 174 8 -104 174 0 0 0 8 2 Q2 177 125 8 177 125 0 0 0 8 3 Q3 44.6 44.3 8 44.6