地铁明挖施工23.docVIP

第三章 地铁明挖施工 一、概述 城市地铁车站、区间及相关配套的风道、出入口、行车线等工程，只要条件许可，应优先考虑采用明挖施工。因为不论从施工的难易程度、工程造价、工期、风险等考虑，明挖法都有明显优势。 明挖法是在以桩锚体系、桩撑体系及土钉墙作为围护结构，进行土方开挖和主体结构施作。其主体结构多为两层或多层框架式结构型式。 图1 明挖车站框架式结构图 二、前期准备工作 明挖基坑在实施前应对环境作详细调查，包括管线及地下障碍物核查，地面建筑物及周边交通状况调查，取得产权单位配合，采用超声波与开探槽相结合方式，务必弄清管网详情，包括直径、管材、连接方式、修建年代、管内水流量流、流速与结构关系等。在此基础上确定保护办法，或悬挂或架设钢架承托，或注浆加固地层保护，最好能够改移。 对地下建筑物和周边建筑物，安排专项方案审批。 三、围护结构 （一）钻孔灌注桩 1、钻孔灌注桩施工流程 2、钻孔常见故障 坍孔、钻孔偏斜、孔径扩大或缩小、钻孔漏浆、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻落物等都是钻孔常见问题，应由专业人员根据现场实地判断进行处理和防治。但切记严禁施工人员进入没有护筒的钻孔中处理任何故障。 3、钻孔桩水下混凝土灌注常见故障 导管进水、卡管、灌注过程发生坍孔、埋管、浇短桩头、断桩、夹泥等是水下浇注混凝土常见故障。 钻孔桩水下浇注应确保其质量标准，因此应事先考虑应急措施防止以上故障出现。 （二）人工挖孔桩 因人工挖孔桩全部人工操作，施工环境恶劣，危险性大，因此明文禁止。但是极个别情况（因其可以若干桩同时施工，节省工期）经审批，仍有使用可能。 挖孔桩实施过程中，应注意低压用电，配备软梯，设上下联络信号，备齐抽水设备，监测有害气体，周边认真防护防止落石伤人，严格按支护步序操作。 （三）土钉墙 土钉分为钻孔注浆型土钉、打入型土钉和射入型土钉。 四、土方开挖原则 基坑土方开挖应按“时空效应”的理论，在时间上控制定量土方开挖和支撑架设的作业时间，不应拖延，在空间上控制一次开挖的土方量和支撑架设量，不得超挖。 分层、分段、分块开挖，纵向放坡，应根据支撑设置情况进行分层，每层开挖至支撑底面标高以下0.5m。桩间网喷护面，因两层支撑标高差约4~6m。为便于网喷，每个土方分层内细分为按每1.5~2m一个亚层，随挖随喷，沿车站纵向根据支撑面位置分段，每段完成2根支撑范围内的土方开挖工作量，开挖时应控制在12小时内。每层每小段又分块作业，根据工程围护结构和基坑支护系统特点，按照亚层划分，依次进行两侧及中部分块的开挖。 基坑开挖至支撑底面标高以下0.5m时，及时进行支撑和围檩的标高放样工作，安装围檩系统并在其上准确放出支撑定位十字线。围檩和支撑架设时间应在12小时以内。 沿基坑开挖方向纵向进行放坡，根据地质条件，坡顶至坡脚总放坡度一般在1：2.5左右，分层之间局部放坡不能陡于1：1，并在坡脚和沿围护结构侧边设置排水沟、集水井，抽排基坑明水。 严禁反坡开挖及“大锅底”开挖。 五、支撑体系 （一）锚杆 （二）钢围檩及钢支撑 Ⅰ、支撑预验收 支撑使用前应试装配支撑，以保证支撑长度适当，整体性完好。每根支撑弯曲不超过15mm，并保证支撑、接头的承载能力符合设计要求的安全度。 高强度螺栓接拼钢支撑，必须穿向一致，两次旋紧，螺栓外露不得少于二牙。 焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，焊缝不得小于8mm，不准有气孔 、夹渣、裂纹、肉瘤等缺陷。现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。 支撑就位精度满足相关规范要求，支撑轴线水平定位偏差在±30mm以内，支撑两端定位差异标高不大于20mm，且不大于支撑长度的1/600，支撑挠曲度不大于1/1000。 Ⅱ、围檩及支撑架设 围檩安设根据开挖参数分段进行，缩短基坑的无支撑暴露时间。支撑架设的位置应考虑便于主体结构施工缝留设并避开车站立柱。围檩可采用三角架承托，三角托架顶面标高定位精度满足规范要求。 围檩就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围檩与前期架设的围檩焊接成整体共同作用，围檩拼接接头位置避开支撑中心。 围檩安设完成后，在两侧围檩上放出支撑中心位置，并采用十字弹线法准确定位。支撑架设前根据车站断面宽度提前拼装，并经检验合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲度变形在规范允许范围之内，同时预拼装出不少于8根备用支撑应付可能出现的紧急情况。 支撑架设完成后，检查围檩与围护结构桩身的密贴情况，对围檩与围护桩及网喷混凝土之间的空隙加设钢楔打紧并灌注细石混凝土充填，保证支护体系的整体支撑效果。 不得随意让支撑承担附加荷载