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SMA沥青混凝土路面施工技术在城市道路改造中的应用 摘要：SMA是近年来一种新型的沥青路面材料结构形式。SMA路面在高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化与抗滑方面，均优于传统的沥青混凝土路面。它能显著提高沥青混凝土路面的使用性能。该文介绍了盐城市解放南路改造工程的概况，并介绍了橡胶沥青灌缝、SMA面层施工过程及检验，以及SMA在城市道路改造中的应用。 关键词：沥青混凝土路面；橡胶沥青灌缝；SMA沥青混合料 1 工程概况 解放南路是盐城市南北方向的主干道，其中：大庆路——南纬路段道路全长约9km，两侧坐落着市政府、机关、学校及商场住宅。因沥青路面老化，；沥青路面横向裂缝及网裂缝不断增加，该段路面临彻底翻修的局面。通过多次现场调查，并进行了路面弯沉检验，发现路面除裂缝外基层没有明显破坏，仅裂缝处受水的侵蚀灰土强度略低，考虑到该路对盐城市交通起着非常重要的作用，不能长时间中断交通等原因，技术人员及相关领导多次商讨，决定采取“延长道路使用寿命，改善行车舒适程度”的原则对该路进行改造。在本次道路面层施工中采用了SMA沥青混凝土路面施工技术。传统的沥青混凝土路面在交通荷载与气候作用下，容易发生车辙、开裂、剥落、松散和坑洞等病害。我国城市道路路面使用寿命远远达不到设计要求，发生早期破坏，除了存在沥青混合料设计与施工不当的原因外，还与沥青路面类型的选择有关。SMA路面在高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化与抗滑方面，均优于传统的沥青沥青混凝土路面。 2 SMA沥青混凝土概述 SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的混合料。综合SMA的特点，可以归纳为三多一少（粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少），掺纤维增强剂，材料要求高。SMA生产、施工流程为：备料，配合比验证调整，沥青混合料生产，混合料运输，摊铺，碾压，保养。SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性能也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断纤维级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。 3 施工过程 3.1施工准备 （1）对拌制SMA混合料的粗集料、细集料、改性沥青等原材料进行检验，并委托试验室做出SMA混合料配合比设计。 （2）施工前对各种施工机具做全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械有备用设备。 （3）施工前技术人员、质检人员到位，分工明确，各司其职；劳务对配别足够的施工人员。 （4）施工前对下承层按质量验收标准进行验收。合格后方可铺筑SMA混合料面层。 3.2原材料控制 （1）基质沥青：选用中海重交通石油沥青70号。 （2）粗集料：应采用坚硬、清洁、不合风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。 （3）细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配混合料用矿粉质量要求，符合沥青混合料用矿粉质量要求。 （4）填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，符合沥青混合料用矿粉质量要求。 （5）纤维稳定剂：选用木质素纤维，不少于0.3%。 3.3橡胶沥青灌缝施工 经室内试验确定橡胶沥青生产配合比：橡胶粉掺量为基质沥青的18%，粉态稳定剂WD—3掺量为基质沥青和橡胶粉总量的2/1000，液态稳定剂WD—A掺量为基质沥青的0.5/1000。 （1）由于该路段为城市主干道，交通密集，为减小交通影响，确保安全，现场采用半幅局部封闭交通的方法施工。需灌缝部位摆放施工标志隔离，并根据施工进展情况及时移动施工标志。 （2）为保证裂缝内部的清洁和干燥，现场采用钢丝刷先将内土、杂物刷松动，然后用空压机进行彻底清理干净。 （3）使用灌缝机对清理后裂缝进行橡胶沥青填注。用灌封机上带有刮平器的压力喷头将橡胶沥青均匀灌入槽内，灌注过程中注意控制橡胶沥青灌注数量，灌至与路面持平、外露于路面的宽度约为3—4cm较为适宜。每条裂缝均连续灌注，对于未完全填封额裂缝再次进行填封处理。 （4）裂缝灌注完成后，清理路面上的废料、养护料、尘土等，冷却60min后开放交通，以避免车轮行驶粘带密封胶 （5）路缘石与新铺面层的接触面涂刷喜事沥青。道路范围内各检查并按设计要求调整标高，并盖上涂一薄层柴油，避免受污染。 4 SMA面层施工 4．1SMA混合料配合比 （1）SMA混合料用粗集料对面颗粒的形状及强度要求较高，所用的粗集料必须是完破碎的水性石料，且集料的洛杉矶磨损率要求很低，以便集料在混合料中的石料与石料的接触不会磨损而退化。 （2）矿粉是沥青混合料中一种重要的组成材料，它既可在混合料中起填充空隙作用，而且还能与沥青发生化学反应