东明路站东端头井冰冻加固的方案.docVIP

郑州市轨道交通1号线一期工程04合同段 东明路站~民航路站区间隧道工程 盾 构 始 发 冰 冻 加 固 方 案 上海隧道工程股份有限公司 郑州市轨道交通2011年7月  目 录 1 工程概况 1 1.1 工程内容 1 1.2 地质条件 1 1.3 编制依据 1 2 施工方案设计 1 2.1 设计要点 1 2.2 冻土墙形式 2 2.3 出洞冻结加固施工流程 2 2.4 冻土帷幕设计计算 3 2.5 冻结孔布置与冻土墙形成预计 3 3 冻结施工工艺设计 3 3.1 主要施工工艺参数 3 3.2 冻结孔施工 4 3.4 积极冻结与维护冻结 6 3.5 盾构出洞工序 7 3.6 融沉处理 8 4 施工进度及配套计划 8 4.1 施工进度计划 8 4.2 劳动力配备计划 8 4.3 水、电供应计划 8 4.4 设备与材料供应计划 9 5 施工平面布置 9 6 冻结施工质量的检验与控制方法 10 7 安全、工期、质量技术措施与保证体系 10 7.1 工期保证措施 10 7.2 质量技术保证措施 10 7.3 安全与质量保证体系 11 8 应急预案 12 8.1 工程风险源与安全技术防范措施 12 8.2 成立应急组织机构 12 8.3 应急设备 13  1 工程概况 1.1 工程内容 本工程为郑州市轨道交通1号线一期土建工程04标区间隧道工程，包括紫荆山站～东明路站及东明路站～民航路站两个区间。 本工程二台盾构机推进1.3 编制依据 本设计主要依据招标单位提供的工程勘察资料和图纸，并参考类似工程的施工经验。施工执行中华人民共和国相应技术规范和标准，主要包括： 《地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999》 《矿山井巷工程施工及验收规范GBJ213-90》 2 施工方案设计 2.1 设计要点 根据本工程特点与过去类似工程的施工经验，对盾构出洞冻结加固施工方案设计的主要问题作以下分析。 1、关于冻土墙强度设计方法。 冻土墙强度设计采用日本和我国的建筑结构静力计算公式，冻土墙按周边固定圆板考虑。冻土的强度取值，参考国内和日本类似土层的试验结果和设计取值，原则上考虑较大的安全储备。 2、盾构出洞口冻土墙与地连墙间的密封问题。 由于地连墙混凝土的导热性好，冻土墙与地连墙之间不易冻结，所以要求冻结管尽量靠近地连墙，在地面打钻空间受地连墙导墙限制的情况下，靠近地连墙的冻结孔可以适当向地连墙倾斜钻进。同时，为确保地连墙附近的土层冻结，拟采取紧挨地连墙布置3排冻结孔的加强冻结措施。盾构出洞口周边冻土墙与地连墙应搭接，根据已有类似工程施工经验，搭接宽度取1m即可，本工程为安全起见搭接宽度大于1m。 3、洞圈拱部拔管后的恢复冻结问题。 盾构推进范围内的竖向冻结管拔除后，将冻结管的标高提升到洞圈顶部，重新做好恢复冻结工作，确保冻结加固体的的可靠性。 4、冻土墙对地连墙的作用力问题。 根据平衡关系，冻土墙与地连墙的水平作用力不会大于土层的被动土压力。根据永冻土地区的大量现场量测与试验，冻土作用于建筑物的法向冻胀力一般不会大于0.2MPa。根据已有类似工程施工经验，没有发现冻结施工对工作井有明显不利作用。 5、冻结引起的地表隆起和融沉处理。 根据地铁和煤矿冻结施工监测，冻土墙内的地表冻胀隆起一般不大于20mm，地层融沉可采用从地面注浆和隧道内注浆相结合的方式来处理。隧道底部的冻土体可以利用隧道内管片上预留的注浆孔进行注浆，从而控制隧道的沉降。顶部和帮部也从隧道内进行分层跟踪注浆处理。 2.2 冻土墙形式 采用在盾构出洞口周围土层中布置垂直冻结孔的加固方法，在洞口外侧形成一道与工作井地连墙紧贴的冻土墙，其作用是抵抗土层侧压力的作用，防止泥砂和地下水进入隧道出洞口，确保盾构出洞安装顺利进行。 2.3 出洞冻结加固施工流程 2.4 冻土帷幕设计计算 根据相应计算，为取得较大的安全系数最后设计冻土墙（圆板）的最小厚度左、右线均为2.4m。 2.5 冻结孔布置与冻土墙形成预计 对于每个隧道盾构出洞口布置竖直冻结孔36个。冻结孔开孔间距为1000mm，冻结孔成孔最大控制间距为1300mm，冻土墙的扩展速度取22mm/d。估计积极冻结时间35天后开始破盾构出洞口。此时，估计冻土墙厚度可达2.77m，均能满足上述设计计算要求。 3 冻结施工工艺设计 3.1 主要施工工艺参数 1、在东明路站地面建立冻结站，冻结时间为35天。 2、设计最低盐水温度为-25～-28℃。 3、冻土墙平均温度不高于-10℃。打开隧道出洞口时冻土墙与工作井地连墙交界面附近温度不高于-5℃。 4、冻结孔单孔盐水流量为3～7 m3/h，总流量为100 m3/h。 5、冻结管外径为127mm。 6、冻结孔数量：每个盾构出洞处竖直冻结孔36个，分3排，左线各排孔深均