吊车梁冬施的方案.docVIP

编制依据： 1.《汽机房外侧柱及吊车梁土建施工图》图号为21— DY511 S-T0315； 2.《电力建设施工及验收技术规范》（建筑工程篇）SDJ 69-1987。 3.《建筑工程冬期施工规程》JGJ 104-97。 4.施工图设计采用的主要数据：基本风压值：0.55KN/m2；基本雪压值：0.4KN/m2。 二、工程概况： 本分项工程为汽机跨吊车梁，“T”型截面，宽度为400毫米，高度为1600毫米，座落于汽机间A、B两列，单根跨度为8米，累计长度约120米，梁底标高为14.71米。混凝土强度为C40，钢筋为热轧Ⅰ、Ⅱ级，梁上预埋铁件与牛腿、柱焊接，Q235-B级Φ24预埋螺栓与钢轨栓接。 应业主工期安排，汽机间吊车梁必须在今年11月份完成，为设备安装等创造前提，依据霍林河气候实际，必须进行冬期施工。 三、适用范围： 工程项目范围：汽机间1-8轴A、B列吊车梁（主要分项工程包括架子搭设、模板、钢筋、混凝土等工程）。 冬期施工时间界限：凡连续5天稳定低于5℃，应按冬期施工方法进行。在日室外最低温度（施工部位处）低于0℃，即进入冬期施工。解除冬期施工得依据测温记录，连续七昼夜不出现负温度方可解除冬施。 各主要分项工程的冬期施工的限制条件： 钢筋工程： 1.当温度低于-20℃时，不得对低合金Ⅱ、Ⅲ级钢筋进行冷弯操作，以避免钢筋弯点发生强化，造成钢筋脆断。 2.钢筋负温焊接，环境温度低于-20℃时，不宜进行施焊。 混凝土工程： 1.采用普通硅酸盐水泥配制混凝土，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的30%。 2.本次施工的吊车梁，为中级工作制吊车梁，而且由于在汽机跨内，内部有高压电源，采用的防冻剂不得含有氯盐成份（建议业主供应含主要成份为NaNO2(亚硝酸钠)、CaSO4?2H2O（二水石膏）、N(C2H4OH)3(三乙醇胺的复合外加剂，两天强度可提高50％)。 四、冬季混凝土特点及冬期混凝土施工措施的选择： 1、冬季混凝土特点： 凝结时间：0℃～4℃时，比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不在增长，混凝土中水冻胀体积增加9%，硬化的砼结构遭到破坏，及发生冻坏。 2.冬期施工措施的选择： 若室外最低气温低于-15℃时，混凝土提高一个标号（主要提高混凝土的初始水化热来抵抗外界低温的能力），为C45。 要保证不发生冻寒，我施工方决定采取的措施如下： 针对现场实际情况，对混凝土结构保温现在拟考虑两种措施，一种是混凝土原材料加热（具体做法见第六节），掺加外加剂，养护过程采用蓄热保温措施来延长砼在正温状态下的硬化强度间的综合蓄热法方案；一种是混凝土养护采用蒸汽（水暖）外部加热养护法，由业主指定热源地点。两种措施各有优缺点，请业主、监理审议，其具体施工措施见第五款介绍。 在制定以上养护方案时，曾考虑电热毯外部加热法，当由于模板为木模、属于易燃物，须将梁四面包裹，若只包裹上面，由于梁高为1.6米，混凝土内部温度难以影响到下部，中部，起不到应有效果，所以不采用。。 施工准备 材料准备：以审批后的冬期施工技术为依据提出各种材料计划，主要包括砂、石、水泥、钢材、外加剂、保温材料和测温计等。 人员准备：对参加冬期施工的人员进行培训，成立测温管理小组， 针对实际情况进行专门的学习、考核，特别是外加剂人员，每天作好各项测温工作，设专人负责霍林河天气预报的收集，注意寒流突然袭击。 现场准备：在冬期施工前，尽量将各项工程提前施工，减少冬期施工时间。搅拌站的上水管提前作好保温工作。 技术准备：认真复审施工图纸，提前作好原材料、配合比的检（试）验工作，确保工程质量，不具备冬施条件时不得强行施工。 主要分项工程冬期施工方法 1.架子、模板工程 在进行结构脚手架、模板工程施工时，由于汽机间上部未进行封闭，当地主导风向为西北风，一般为6级以上，从安全及混凝土防寒角度出发，考虑在A、B列西侧设置一道防风屏障，具体做法为在A、B列吊车梁西侧水平距离1.0米处、设置垂直高度为2.3米高（▽+14.71米～▽+17米）的单排脚手架，架子上绑扎两层彩条布。 2.钢筋工程 部分钢筋直径小于20毫米的钢筋连接须负温焊接，其他机械连接。焊接采用闪光对焊，预埋件加工采用电弧焊。当环境温度低于-20℃时，不得施焊。 施焊现场全部进行封闭，以免焊接后冷却的接头骤冷，发生裂纹、变形。 热轧钢筋负温闪光对焊，宜采用预热闪光焊或闪光—预热—闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，宜采用预热闪光焊；端面不平整时，采用闪光—预热—闪光焊。 每天下班前钢筋上面覆盖两层安全网，以免钢筋上部被结冰。 3.混凝土工程 混凝土的材料选择 （1）水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥。 （2）混凝土配合比 混凝土配合比应通过试配确定。按照