广西石化催化9次停车的的总结.docVIP

8月31日反应温度低低自保动作停车 事故经过： 2010年8月31日晚0:40，反应压力不明原因持续上升，反应温度急剧下降，0:42分，反应温度降至485℃，反应温度低低自保动作，反应停车。 事故原因： 汽油精制装置至催化分馏塔顶油气分离器有一条DN100跨线，8月31日，正是汽油精制开工初期，有大量氢气需要外排，0:40分，汽油精制向催化外排含有大量氢气的尾气，导致气压机入口气体组分变轻，导致气压机运行工况变差，反应压力急剧上升。反再操作工都不明白什么原因导致反应压力快速上升，以为是气压机自身问题，立刻派外操去检查气压机运转情况，刚到现场催化反应已经切断进料。因为是刚刚开工，分流塔顶油气分离器压控PIC-3002还处于手动位置，当沉降器压力上升时，不能自动打开放火炬阀。 经验教训： ⑴ 员工对交叉送料的互相影响认识不足，装置组已经加强培训。同时，将 聚丙烯、常减压尾气至催化分流塔顶油气分离器跨线手阀关闭，防止同样的 事故再次发生。 ⑵ 沟通不足，装置组已经要求各装置在向催化送入尾气之前，上报尾气性 质、组成以及尾气量，防止尾气组成大幅度变化引起气压机停车。 ⑶ 分馏塔顶压力控制器PIC-3002设为自动，并分程控制DN300、DN600放 火炬阀。 9月3备用主风机组安全运行催化反应停车 事故经过： 2010年9月3日早晨7：50，烟机旁路大小蝶阀在2s内突然打开，再生器压力急剧下降，7：50再生滑阀压降低低连锁动作，反应停车。 事故原因： 催化主风控制系统MCS中规定，如果烟机入口蝶阀开度小于2%，系统认为烟机入口蝶阀已经关死，为了防止再生器压力过高发生危险，MCS系统会计算烟机旁路蝶阀开度并迅速打开到计算开度。事发当天，由于烟机入口蝶阀阀位回讯波动到2%之内，引发连锁。 经验教训： ⑴ 联系MCS厂家完善控制方案，在此条件下增设旁路按钮，如果主风机不开，则旁路此项。 ⑵ 有机会联系厂家校正烟机旁路蝶阀阀位回讯，防止大幅度波动。 9月17日变压器故障主风机组停车 事故经过： 2010年9月17日13：55，主风机组安全运行，接着停车。催化裂化装置主风流量低低连锁动作，装置停车。 事故原因： 主风机电机变压器故障导致主风机电机停车，由于烟机负荷过小，不能单独拖动主风机，主风机组停车。 经验教训： ⑴ 保运单位要切实做好设备保运工作。 ⑵ 装置组要加强事故演练。 9月22日主风机组喘振催化装置停车 事故经过： 2010年9月22日下午14：03，主风机出口压力达到0.32Mpa，为了防止主风机喘振，防喘振阀全开，主风流量低低连锁动作，催化装置停车。 事故原因： ⑴主风机组工作点太接近防喘振线，操作弹性小。催化主风机自并入再生器以来，工作点非常接近防喘振线，在静叶开度为53°防喘振阀开至47%时，工作点恰好处于防喘振线的拐角处且紧靠防喘振线，操作范围很小，此时沉降器压力发生波动，为了保证两器压差恒定，再生器压力上升。当主风机出口压力达到0.32Mpa时，防喘振阀迅速打开，导致催化停车。 ⑵ 主风管线压降大 经验教训： ⑴ 联系主风机厂家、MCS厂家，提高主风机防喘振线，增大主风机操作弹 性。 ⑵ 通过MCS集成商设置全新的主风机防喘振线，保证主风机防喘振阀缓慢调节而非快速打开。 ⑶ 工艺通过调节一再辅助燃烧室入口挡板开度，调整一、二再主风配比，加大一再主风量，降低主风管路压降；同时降低沉降器以及两器压差，降低主风机出口压力。 催化10月7日仪表误动作停车事故分析 事故经过： 2010年10月07日上午11:09分，催化反应进料十四路喷嘴手操器突然回 零，反应进料切断，反应进料低低自保连锁动作，反应紧急停车。反应内操 迅速恢复自保，恢复两器催化剂循环，11:15反应温度达到530℃，反应喷 油。 事故原因： ⑴ 装置组在开工初期，发现许多DCS需要完善的内容，装置工程师积极主 动协调UOP、LPEC、机电仪、东北公司等相关人员进行协调解决。其中SIS 中任何改动和DCS中装置工艺工程师认为关键的改动，都征求相关单位的意 见，然后联系东北保运人员办理作业票进行更改。 ⑵ 操作工在几次开工过程中发现，分别调整十四路进料喷嘴手操器，非常 不便于操作，建议装置工艺工程师增设类似UOP原料喷嘴一、二次雾化蒸汽 控制器。（即原料每路喷嘴手操器投入“自动”，可以通过一个手操器一次性 赋值；如果单个手操器投入“手动”，此手操器不受总赋值控制器的影响， 可以手动单独调节。此控制方案LPEC仪表和工艺设计人员同意增设，并征 求UOP的意见,UOP认为可以增设。10月7日装置工艺工程师又问UOP为什 么蒸汽有手操器而原料没有，UOP依然同意增设原料手操器并愿意提供详细 的解决方案）。装置工艺工程师为了完善此控制，便于操作工开工使用， 联系东北保运进行更