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怀丙的故事 小学课本里有篇课文叫《捞铁牛》。大概意思是，宋朝有一个聪明的和尚利用水的浮力，巧妙地从黄河里，捞出了陷在河底淤泥里的八只大铁牛，每只大铁牛有数万斤重。和尚是怎样打捞出来的呢？他先请人摸清了铁牛沉没处，然后准备了两只大木船，在船舱里装填泥沙，当装满泥沙的船停稳在铁牛沉没的地方后，再叫人用结实的木料搭在两只船上，然后，请水手用绳子把铁牛和两只大船上的木架捆绑在一起。接下来，大伙动手，铲去船中泥沙，舟浮牛出。 　　这个聪明的和尚是谁呢？他叫怀丙，是北宋时期真定（今正定）僧人，生卒年不详，精于建筑工程技术。《宋史·方伎》中有传。寥寥百字的小传里，史官记载了怀丙和尚三件事：其一是校正倾斜的正定凌霄塔：“真定构木为浮图十三级，势尤孤绝。既久而中级大柱坏，欲西北倾，他匠莫能为。怀丙度短长，别作柱，命众工维而上。已而却众工，以一介自从，闭户良久，易柱下，不闻斧凿声。”其二便是修缮赵州桥：“赵州洨河凿石为桥，熔铁贯其中。自唐以来相传数百年，大水不能坏。岁久，乡民多盗凿铁，桥遂欹倒，计千夫不能正。怀丙不役众工，以术正之，使复故。” 　　赵州桥建于隋代开皇至大业年间（595——605年），距今1400余年。隋匠李春在建桥时，桥身采用了“纵向并列砌筑法”。这种砌筑方法可以使纵向并列的28道拱券每一道自成一体，便于逐次施工，日后修复也比较容易，缺点是每道拱券横向联系不够，容易发生侧倾。为解决这个难题，李春采用了九道铁拉杆横穿拱背，铁拉杆两端铆死的方法。如果把铁拉杆看做是铆钉的话，我们眼下在桥两侧看到的半球形“球铁”便是铆头。如此以来，赵州桥无疑坚如磐石、牢不可破了。然而，由于自然和人为的破坏，赵州桥终究难逃伤害，所以，历代都有修缮。自隋至清代，见于文献记载的修缮即达七次。怀丙巧修赵州桥是历史上的第二次修缮，应为宋治平三年（1066年）。由于桥体铁构件的腐蚀脱落与被盗，石桥外侧拱券发生侧倾，当地能工巧匠束手无策。关键时刻，怀丙来了，他“不役众工，以术正之。”怀丙使用的什么巧妙方法将桥修整复故，史书没有记载，给后人留下一个千古之谜。不过，看了怀丙《捞铁牛》的故事，人们一定会对怀丙和尚有了更加科学的认识，怀丙之所以做出了常人难以做出的事情，靠的是智慧以及高超的施工技术和严谨的科学态度。这样一想，你就不会认为怀丙修缮赵州桥，是动用了什么法术。而是相信这个巧思出天性的工程家，琢磨透了赵州桥的构造原理，重新打造了一些铁拉杆、腰铁之类的构件，将桥修复而已。 　　怀丙正凌霄塔、修赵州桥、捞黄河铁牛，不但在民间广为流传，而且也惊动了当时的朝廷。史载，怀丙和尚打捞出黄河铁牛后，转运使张焘把这件事汇报给朝廷，皇上龙颜大喜，当即赐给怀丙和尚一件紫袈裟，这应该是皇家对僧人的最高褒奖。 这是一种较为常见的景象。几只小企鹅挤作一团打瞌睡，一个用另一个的鳍状肢充当头垫，将脑袋舒舒服服地靠在上面，被“利用”的小企鹅似乎全然不知。 帝企鹅幼仔必须向它们的父母发出叫声以获得食物，因为它们并没有固定的巢穴 它们是一群非常好奇的动物，会主动接近造访的人类 舒尔茨表示帝企鹅并不会因为有摄影师在场就产生被打扰的感觉 　　新浪科技讯 北京时间1月5日消息，据英国《每日邮报》报道，上月末，美国野生动物摄影师大卫·舒尔茨造访了南极帝企鹅的栖息地，拍摄了一幅幅生动的照片，展现了帝企鹅日常生活中的点点滴滴。 　　对人类非常好奇的企鹅 　　企鹅幼仔的生活并不轻松，要经历很多艰辛和考验。它们出生在一个冰天雪地的世界，温度达到零下40摄氏度，风速高达每小时89英里(约合每小时143公里)。除此之外，它们还要躲避可怕的捕食者，其中包括从天而降的大海燕以及潜伏在海洋的斑海豹。这可能就是为什么第一幅照片中的3个小家伙如此精疲力尽。 　　现年53岁的舒尔茨在接受《每日邮报》采访时表示：“走进企鹅栖息地的时候，它们给你的感觉是非常杂乱无章。很快，你就能发现一些小企鹅挤作一团，试图让自己保持清醒。即使睡着的时候，它们也显得非常滑稽。我经常看到几只小企鹅挤在一起打盹，其中一只会将另一只的鳍状肢当成头垫，把脑袋舒舒服服地靠在上面，被“利用”的小企鹅却也毫不在意。” 　　舒尔茨说：“现场噪音不断，小企鹅总是靠发出声响引起注意这种方式渴求下一餐。”由于没有固定的巢穴，帝企鹅是一种特别吵杂的企鹅。它们依靠声音辨认冰面上的家人，其叫声的音域是所有企鹅中最宽的。帝企鹅非常不习惯于人类的存在，在科学家或者摄影师靠近的时候，它们会表现出非常强的好奇心。 　　舒尔茨说：“曾经有无数次，我坐在距离企鹅群很远的地方拍摄，这个时候，一只勇敢的小企鹅会大着胆子朝我走过来，不久之后，其它企鹅也跟了过来。随着它们不断靠近我，我会将其中一架照相机留在三脚架上，然后慢慢向后退，看看会发生什么。它们并不会破坏照相机，