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把手机变成连接车载和后台的枢纽 中国汽车工程协会主办、上汽集团和中国联通协办的2010 Telematics @ China高峰论坛于今日在上海富豪东亚环球酒店隆重开幕，论坛吸引到了700多位来自相关政府部门、汽车厂商、电信/广电运营商、软硬件生产商、TSP/SP/CP、科研院校、媒体、投资机构等的热切参与。以下是高德集团CTO杨永琦先生的演讲。 今天讲的两个事情，第一个就是高德做了很多的应用服务过程当中总结出来的一个事情，一个就是中国的年轻车主在手机方面的应用，还有呼叫中心在Telematics使用场景怎么样，对于车厂来说做出什么样的决策。 从我们过去这两年当中做的很多事情我们观察到两个很有意思的事情，一个就是说在中国70、80后的车主，已经变成了主力购车群体，同时他们中间又是智能手机主力的消费群体，这两个中间可以看出来，购车的人同时又是智能手机的使用者，当中有一些联系，我们有一些数字，第一个数字就是国家统计局出来的，70、80后的人口占了中国总人口4.8%，4.4亿人口，还有就是2010年车管局做的统计，70、80作为总的购买车辆的人数60%，对于高德了解的公司，我们有一个MINI MAP的应用，现在有900多万注册的用户，我们抽样调查5万多手机用户当中，我们发现70、80后用户总数占到82%，就是说实际上看到一个关系，70、80后这些年轻的车主，他们和智能手机拥有者之间有很强的耦合的关系。 我们看一些数字，中国智能手机的销量，这个地方我们是根据统计数字，以及对于未来的预测，这个数字因为早上看了报告，好像比那个报告低一点，这个数字稍微显得保守一点，中国在今年年底智能手机量达到4000万，这个数字好像不止。另外今天上午和下午几个报告也介绍了中国现在Telematics应用当中，一些特征，就是中国的车主实际上在Telematics当中使用频率高的服务，实际上就是导航辅助服务，呼叫中心，下载目的地，POI的服务，这个是我们在过去这两年期间，我们也是参与了很多Telematics服务的应用的开发，以及一些服务的展开，我们的一些观察。 那么得到一些什么结论呢？我们觉得年长的车主可能更加偏好使用呼叫中心来通过呼叫中心服务。而一些年轻的车主，可能是更加希望用智能手机，互联网，这是一批互联网的用户，实际上我觉得07年的时候，做过一个调查，中国的所谓80后这些人对于互联网的使用习惯实际上跟美国同样年代的人没有什么差别，就是说这些年轻人出来之后，他们更加无线互联网服务，那么这里有几个观察，实际上早晨几位做报告的时候提到了，比如说G—BOOK，雷克萨斯比较高端的车使用较多。 这个东西对于TSP来说，对于车厂来说，是一个比较要命的事情，就是说打电话的频率高，意味着呼叫中心的投入成本高，如果降低呼叫中心的成本，同时提高服务质量，至少在中国做Telematics服务的时候，必须要面对的，必须要解决的一个问题。另外还有一个很有意思的，就是当你跟年轻人需求服务的时候，实际上种类很多，我们就在想，能不能利用智能手机的利用，以及互联网的门户这些辅助的手段，给用户提供服务，这个就是提供自助式的服务，中国年轻人使用的方式，互联网的使用方式，以及对于互联网的习惯程度和欧美年轻人没有差别，把他们的知识，把他们的经验用起来，我们这样可以分流一些呼叫中心的工作量，可以降低呼叫中心的成本，任何做TSP的同事们比较喜欢听这样的话。 我们前面讲了年轻车主和智能手机拥有者中间是一个很吻合的关系，我们了解了通过SBD，明天会做报告，我这里讲他们做的情况，对于中国车主智能手机的调查，21岁—35岁比年纪大的车主更加依赖于智能手机，更希望在车内使用智能手机的应用，刚才Johann Jungwirth先生也是为什么开发这个东西，就是有这个需求，大家回头看一下，移动互联网的时代到来了，苹果的Iphone也是把步伐大大加快了，你要做手机的话，大家都是谈安吉尔，智能手机，这个时代到来了，这个情况下面，我们做Telematics时候，也不能够不考虑这个东西对于Telematics做决策的影响，所以呢我们总结一些我们自己的实践，我们总结了有三种模式。 第一个就是说很简单，把手机作为通讯的渠道，后面我会一个一个展开，第二个模式就是还是把智能手机的应用，就是智能手机作用应用载体，应用跑在智能手机上面，带进车里面来，第三个就是第二种模式的升级，也就是说不仅仅是应用，可以变成一个枢纽。我们把很多的应用集成在智能手机里面，怎么可以和车载结合在一起。 那么第一种的使用方式实际上最早就是从车上为了降低投入，降低成本，加一个蓝牙，一个通讯模块便宜一点，这个地方来说，这个作为通讯渠道，这个方式实际上对于节约成本有很大的帮助，同时也是增加了灵活性，这个可能在欧美过调查，用户对于每个月收两张帐单不喜欢这样的情况，美国