山地车结构.doc

为了让大家对运动自行车有所了解，从网上收集整理了相关资料供大家学习。山地车结构图（V刹）山地车结构图（碟刹） 山地车结构图1.jpg (69 KB) 2009-9-15 16:11 车架 　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。 　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 ? 前叉 　　前叉是山地车中科技含量较高的部件， 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。 　　下面介绍一下前叉的减震介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 　　特点：便宜。 ? ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ? ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。 ? 制动系统：刹车、刹把、刹车线 ? 　　山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。 　　V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 　　价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余。 ? 传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮 ? 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 ? 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。 ? 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 ? 变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 ? 　　国内最常见的两个变速器牌子：喜马诺Shimano、SRAM。 　　日本品牌喜马诺进入中国市场很多年，市场较为常见，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。 　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 ? 车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 ? 　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 ? 　　钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 ? 　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 ? 　　车轴分为培林轴和珠档轴。 什么叫培林轴，培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴。 　外胎：比较重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细齿胎适合泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 　　内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎即可。