汽车无级变速动力仿真的开题报告.docVIP

AA理工大学 硕士研究生学位论文 选题计划表 研究生姓名：　 XXX 指导教师： XXX 专 业: 机械设计及理论 所属院（所）机械工程学院 二〇XX年九月二十二日 研究生姓名 XXX 专 业 机械设计及理论 导师姓名 XXX 研究方向 机械优化设计及CAD 毕业论文题目 基于Pro/E及ADAMS的金属带式无级变速器的动力学仿真研究 论文类型 理论研究 应用研究 用于生产 其它 √ √ 选题目的和意义： 无级变速器技术作为新技术之一，在1987年，金属带式CVT变速器在富士重工((Subaru)首次装车时，国际竞争市场的有级式自动变速器(AT)已经超过了50多年历史，手动变速器(MT)也已经具有100多年历史，现在市场上销售的汽车装备的变速器有手动变速器、自动变速器和无级变速器，国产车中一汽的奥迪A4和A6、广州本田的飞度、南京菲亚特的西耶那和奇瑞第4款上市的旗云也已经相应采用了CVT技术 。随着中国加入世界贸易组织的步伐加快，开展这种新型变速器传动的研究，对于提高我国汽车变速器设计水平和汽车的国际竞争能力有重要意义。近年来国内外不少专家学者对金属带式无级变速器的传动机理进行了理论上和实验上的深入研究，并建立了一些力学模型，做了一些实验研究和理论上的分析，也取得了一定成果，而对于使用虚拟样机技术来进行无级变速器的研究也是近年来国内外金属带式CVT研究领域的新趋势。虚拟样机技术(Virtual Prototype, VP)是一种崭新的产品开发设计方法，它是一种基于产品的计算机仿真模型的数字化设计方法，通过模拟金属带式无级变速器运行时的工况以及各部件的受力条件，是一种十分有效的研究途径，在虚拟制造系统中的产品开发涉及到产品建模仿真、过程规划仿真、设计思维过程和交互行为等仿真，对设计结果进行评价，实现设计过程的早期反馈，减少或避免实物加工出来后产生的修正，作为虚拟设计工具，还可以帮助选择影响汽车性能的关键性参数，国外也有很多机构对此作过一定的研究，但由于技术保密，在国内有关资料比较少，目前用MATLAB/SIMULINK工具箱对CVT的建模与仿真相对较多，用ADAMS的则相对较少些。 本课题以金属带式CVT为研究对象，在前人实验研究成果奠定的结构设计与力学分析基础上，利用Pro/E对金属带式CVT核心部件进行建模，并运用针对于传动系的多体动力学运动分析软件ADAMS对其进行动态仿真分析并验证模型的可靠性，为今后的仿真分析提供基础。 国内外研究动态： 通过查阅相关的文献资料，了解到国内外对无级变速器的动力学的仿真分析与研究主要都是借助于Pro/e、UG、Solidworks、CATIA等三维实体建模软件和ADAMS、MATLAB/Simulink 等仿真软件进行的。 一、国内主要动态： 在我国六十年代，“红旗”770轿车上使用了具有两个前进档的液力自动变速器，之后又研究了有三个前进档的CA774. 1998年，一汽大众公司生产的“捷达王”，已将自动变速器列为选装件。对于CVT技术的研究和开发，国内之前有高校购买过国外样机进行分析研究。目前我国在CVT方面的研究尚处于起步阶段,自“九·五”期间开始,轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划。 北京理工大学的姜正根等人对无级变速传动的带传动机理进行了研究，其研究主要停留在定速比的稳态分析阶段。吉林工业大学裘熙定、周云山等人对无级变速传动的液压控制系统进行了研究，从实时控制的角度出发，建立了汽车无级变速传动的夹紧力控制、速比控制及整车动态模型，并基于这一动态模型，仿真计算了汽车在起步与行驶变速时的动态调节过程，为进一步研究无级变速传动控制规律和进行电控系统设计做了必要的前期工作。重庆大学秦大同、王洪岩等人对金属带式无级变速传动系统进行了研究，建立了瞬态条件下的力学模型，并对其进行了数值分析，实现了金属带式无级变速传动的定量分析，并就匹配及控制进行了研究，指出无级变速传动匹配的关键在于传动比变化的最优控制及主被动轮夹紧力的匹配控制，并在简化的传动模型上分析了速比变化过程中带轮最小轴向力的确定方法。此外，还建立了简单的无级变速传动系统模型，给出了速比变化率的简化算法，另外用仿真的方法讨论了速比变化率对汽车加速响应和平顺性的影响。重庆大学的胡建军等人用实验的方法研究了速比变化率与主被动轮夹紧力、主动轮转速、传递转矩、速比的关系；并且提出了一种湿式离合器起步控制策略以及以发动机转矩补偿控制为手段的综合控制策略。 二、国外主要动态 CVT 技术的发展，在国外已经有了一百多年的历史。早在 1886 年德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽车上。其主要发展历程可分为三个阶段： 第一阶段：CVT 技术