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汽油机的电子控制系统 这种空气和燃料的比例称为。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。 汽车照明、信号、报警与仪表系统 * 1 动力传动总成控制系统 2 底盘控制系统 4 信息与通讯系统 3 车身控制系统 汽油机控制 柴油机控制 自动变速控制 动力传动总成整体控制 悬架控制 制动防抱死控制 牵引控制 防滑控制 巡航控制 转向控制 驱动控制 显示：中央综合显示系统、 多画面电子地图、 前视窗显示、电子时钟 信息通讯： 多路传输总线、蜂窝电话 导航：惯性导航、GPS导航 故障诊断系统 安全： 安全气囊、安全带控制 舒适：车内自动空调、音频系统 方便：座椅控制、自动照明、 自动刮水器 1.2 汽车电子技术的内容 1.3 汽车电器与电子控制系统的特点 1 低压 24V 12V 额定电压14V， 汽车 额定电压28V， 重型柴油车 安全性好、蓄电池单格数少(减小了重量和尺寸)、 白炽灯的灯丝较粗、寿命较长 低压、直流、单线制、负极搭铁 4 负极搭铁 车体 电源负极 国产汽车电气系统均采用负极搭铁 低压、直流、单线制、负极搭铁 连接 按照国家标准规定： 1.3 汽车电器与电子控制系统的特点 汽车电气系统采用单线制时，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。 优点：对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。 车高控制的空气悬架 车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制，当判定“车高低了”则向气室充气，当判定“车高高了”，则放气，高度控制还可以保持车的水平，减少转向时的侧倾，高速时降低车高还可以减少风阻，提高稳定性。 车高控制的油气悬架 车高控制的油气弹簧由高度控制阀进行控制，当某一个车轴或车轮的载荷增大时，判定“车高低了”，则向油缸充油；当判定了“车高高了”则放油。高度控制还可以保持车的水平，减少转向时的侧倾，高速时降低车高还可以减少风阻，提高稳定性。 　　　　　　　　节气门开度测量驾驶员踩下加速踏板的程度。动力传动控制模块根据这个信息来调整换档规律、管路油压和换档感觉，以及变矩锁止离合器的控制。 　　动力传动控制模块可以在给定速度下按照节气门开度来决定进行升档和降档的时间。 自动变速器基本换档控制：动力传动控制模块用以控制换档时间的主要输入是节气门开度和车速。 车速传感器（VSS-Vehicle Speed Sensor） 车速传感器是一个电磁感应元件，它把与车速相关的信息传递 给动力传动控制模块。  节气门开度传感器（TPS-Throttle Postion Sensor） 电子控制的其它特点 电子控制的出现使得自动变速器可根据具体的行驶工况进行补偿调节。 有些变速器类型有一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正常模式、动力模式、冬天模式和手动换档模式。 　　　　　 动力模式 在动力模式中，动力传动控制模块命令压力控制电磁阀提高管路油压，以一直获得较牢固　　　接合的换档。动力传动控制模块还略微延长换档时间以在升入下一高速档前提供更高的加速度。 冬天模式 在冬天模式中，如果轮胎开始在冰雪的路面上打滑，动力传动控制模块就会命令变速器在第二或三档时汽车起步。因为第一档供给较大的扭矩给驱动轮，在较滑的情形下更容易使驱动轮轮胎打滑。当路面被冰雪覆盖时，这样会使在从红灯停车起步时更容易和更安全。　　有些变速器类型没有冬天模式，但通过把选档杆置于手动二档可以提供类似的功能。在这些类型中，当将选档杆置手动二档时，第一档就被禁止出现。这就迫使汽车从变速器第二档开始起步。 　　 手动换档模式 手动换档模式允许驾驶员以和手动变速器相同的模式操纵自动变速器的换档。驾驶员可把选档杆用作“换档杆”，并可在手动一档（第一档）、手动二档（第二档）、手动三档（第三档）和超速档（第四档）之间换档。然而，如果驾驶员企图在发动机转速过高时仍停留在一档或二档的话，动力传动控制模块就会通过拒绝变速器采用手动模式来保护。 ? 失效保护 　如果变速器电子