赣龙铁路新龙门隧道临近既有隧道爆破施工衬砌结构安全评价咨询报告汇.docVIP

赣龙铁路新龙门隧道临近既有隧道 衬砌结构安全报告 四川交大工程检测咨询有限公司 2014.6 项目名称：新龙门隧道临近既有隧道爆破安全 委托单位：中铁五局赣龙铁路GL-5标工程指挥部 承担单位：四川交大工程检测咨询有限公司 项目负责人： 报告编制人： 报告审核人： 四川交大工程检测咨询有限公司 二一四年六月十五日  目 录 1 问题提出 1 1.1 既有隧道 1 1.2 新龙门隧道 2 1.3 两隧道关系 3 1.4 提出问题 3 2 近接隧道工程的爆破影响研究现状 3 2.1 爆炸理论 4 2.2 隧道爆破技术 6 2.3 近接隧道工程爆破影响 8 3 临近既有隧道施工安全评估理论基础 9 3.1 评估依据 9 3.2 爆破振动评定标准 9 3.3 振动影响评估办法 10 4 类似工程经验对比 13 4.1 既有铁路隧道类似工程 13 4.2 既有公路隧道类似工程 13 4.3 类似工程参数汇总 14 5 本工程临近既有隧道施工安全评估 14 5.1 采用评估办法及计算参数选取 14 5.2 本工程振动控制标准 15 5.3 本工程允许最大段药量分析 16 5.4 小结 17 6 结论及建议 17 6.1 结论 17 6.2 建议 18 7 隧道安全评价业绩 19 8 公司资质 20 8.1 资质证书 20 8.2 计量认证证书 27 赣龙铁路新龙门隧道临近既有隧道安全评估报告 1 问题提出 1.1 既有隧道 ①工程情况 既有赣龙铁路龙门隧道中心里程DK237+886，隧道全长723m，该隧道采用III级薄型衬砌支护共330m，二次衬砌厚度为30cm，建筑材料为C20素混凝土；采用IV级薄型衬砌支护共154m，二次衬砌厚度40cm，建筑材料为C20素混凝土；采用V级薄型衬砌支护239m，二次衬砌厚度为45cm，建筑材料C20素混凝土；既有龙门隧道运营情况良好，未发现有二衬掉块、渗漏水等病害。 ②地质情况 a. DK273+525~ DK273+950段表层为砂粘土夹碎砾石，灰褐色，硬塑，厚0～4m；碎石土，褐黄色，中密， 稍湿，厚0～8.0m；下伏基岩为石英砂砾岩，页岩夹砾岩浅黄色夹白色，极严重风化～颇重风化。岩层产状87∠70，地下水不发育。 b. DK273+950 ~ DK274+010段为断层破碎带，为断层泥夹角砾，胶结较差。产状168∠80°。 c. DK274+010~DK274+220段表层为砂粘土、粘土，褐红色，硬塑，厚2m左右；下为泥页岩，极严重～颇重风化。产状110∠30°，地下水微发育。 d. DK274+220~ DK274+247断层破碎带，为断层泥夹角砾，杂色，胶结较差。 ③围岩分级 既有赣龙铁路龙门隧道围岩分级情况见表1所示。 表1 既有线龙门隧道围岩分级列表 序号 里程段落 段落长度（m） 围岩级别 备注 起始里程 终止里程 1 DK273+525 DK273+585 19 Ⅴ 2 DK273+585 DK273+610 81 Ⅳ 3 DK273+610 DK273+950 105 Ⅲ 4 DK273+950 DK274+010 60 Ⅴ 5 DK274+010 DK274+150 75 Ⅳ 6 DK274+150 DK274+247 179 Ⅴ ④衬砌缺陷 根据既有龙门隧道衬砌无损检测报告，得其缺陷见表2。 表2 既有线龙门隧道缺陷统计 序号 缺陷部位 里程 长度(m) 缺陷类型 深度影响范围（cm） 备注 1 拱顶 DK287+255~DK287+258 3 衬砌背后空洞 42~55 2 左边墙 DK287+260~DK287+264 4 衬砌背后不密实 23~36 3 拱顶 DK287+286~DK287+288 2 衬砌背后不密实 25~35 4 右边墙 DK287+320~DK287+322 2 衬砌背后不密实 33~46 5 拱顶 DK287+526~DK287+528 2 衬砌背后空洞 30~41 6 拱顶 DK287+669~DK287+671 2 衬砌背后空洞 25~34 合计 15 1.2 新龙门隧道 新建龙门隧道位于福建省龙岩市新罗区境内，全长705m，隧道进出口里程分别为：DK269+945~DK270+650。该隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道，隧道内线间距为4.4m。 新龙门隧道全长705m，进口端位于福建省龙岩市新罗区境内，临近居民区，交通较为方便。隧区属剥蚀低丘地貌，进口段地势陡峭，山体植被发育。隧道进口里程DK269+945，中心里程DK