铁路跨河特大桥工程钻孔桩作业指导书汇.docVIP

工程概况 x集团二公司承担的铁路DK8+470～DK16+500段工程建设项目，区段河特大桥（108#墩～158#台段）、公路特大桥、桂和里官公路特大桥共计三座特大桥双线连续梁共四联分别为1联(40+72+40)m、1联(40+64+40)m、2联(40+56+40)m桥址范围内地势平坦，多菜地、厂房和民居cm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋，再以粘土回填夯实护筒四周，严防护筒倾斜、漏水、变形。护筒埋置深度不小于1.0m～1.5m，护筒顶面应高出施工地面0.5m，并在护筒顶部留有高40cm、宽20cm出浆口。护筒内存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。当桩身混凝土浇注完毕后，即可拔除护筒。 安装钻机 装调试施工机具 对所有施工机具都必须在开工之前进行检查和试运转。 安装钻机 钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。 泥浆制备及泥浆比重的选用 泥浆制备 根据现场实际情况，尽量采用优质泥浆原料，尽可能采用膨胀土，使用粘土时应符合下列要求： 1、自然风干后，用手不易掰开捏碎。 2、干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角。 3、用刀切开时，切面光滑、颜色较深。 4、水浸润后有粘滑感，加水和成泥膏后，容易搓成1mm的细长泥条，用手指揉捻感觉沙粒不多，浸水后能大量膨胀。 5、胶体率不低于95%； 6、含砂率：新制泥浆不大于4%； 7、黏度：一般地层16-22s，松散易坍地层20-22s； 8、PH值：应大于6.5； 9、若采用较差的粘土调剂的泥浆，其性能不符合要求时，可在泥浆中掺入碳酸钠或膨润土粉末以提高泥浆性能指标，掺入量由试验确定。 10、用普通粘土制备泥浆，钻进时将粘土投入孔内利用钻机直接造浆。 泥浆比重 1、泥浆比重：在回填土层、砂石层中钻进时，泥浆比重控制在1.3～1.4之间，在粘土层钻进时，泥浆比重控制在1.2～1.3之间，施工中经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。 2、利用泥浆泵将储浆池内比重在1.2以下的泥浆送至孔底，经与孔底浓浆混合后，从孔口流回泥浆池并带出钻碴，施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成不断的循环。 3、泥浆池设置应考虑不影响周围环境，不污染农田、道床、不影响施工车辆通行，废泥浆利用，原地晒干或夜间用泥浆车送至环保部门指定的地点堆放,原则在红线用地范围内每两个墩设置一个泥浆池及沉淀池。 冲击钻机钻孔 钻孔 质量控制点：偏孔；为了避免偏孔，钻孔过程中应经常检查孔径、孔形。 钻孔桩成桩设备采用冲击钻,采用带圆弧刀的十字钻头。开钻前，应复核开孔的孔位，使开孔的位置准确，初成孔壁应竖直、圆顺、坚实。钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位1.5m～2.0m。钻孔时每个墩台桩基先施工长桩，再施工短桩，为防止意外情况的发生，准备备用钻头2个，当检查发现钻孔钻头直径磨损超过15mm时应及时更换修补。 为准确提升钻锤的冲程，在钢丝绳上做上标志。开钻前，应检查钻机安装就位是否准确无误，钻架安放是否稳固，避免钻进中出现倾斜、沉陷和位移现象。每钻进4～6米或更换钻锤前用检孔器检测，以保证桩孔的垂直度和桩径。钻进过程中，当掏碴和停钻时，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及黏度，并分班连续作业，各作业班组应详细作好钻孔记录，并根据地质变化，留取各地质层的土、岩样，如发现施工取样与地质资料有明显不符时，应及时向有关监理工程师及设计单位汇报，以便及时处理。当冲击至岩面时应请监理工程师确认岩面标高，钻孔至设计标高后，请监理工程师和设计方确认岩样及钻孔深度，并经监理工程师确认签证后方可终孔。桩基钻孔应跳槽施工，且钻孔必须在邻孔混凝土浇注完毕并达到2.5MPa后才能开始。 1、开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。护筒底脚以下2m～4m范围内土层比较松散，应认真施工。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔阶段，为使钻碴挤入孔壁，待钻进4m～5m后再掏碴，正常钻进后每班至少应掏碴一次。 2、在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法。 冲程应根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；