理论结合实际 J6上海-西双版纳数据分析19.pdf

一直以来，卡车之家在关注中国目前商用车尤其是重型商用车实际使用中的各方面形态，比 方说车企车辆配置是否合适当地的使用环境、驾驶员是否可以做到合格的商用车驾驶员、服 务体系是否能够支撑品牌的发展。在很多情况下，因为旧观念、旧思维模式的阻碍下，中国 卡车目前虽然是卡车大国但从来不是卡车强国，何其为强？产品、销售体系、服务体系、以 及使用者均达到要求的时候才称之为强国，在这方面，中国要走的路还很长！ 成立几年中，有很多卡友可能也在慢慢改变自己来去适应新技术、新的驾驶方式和理念； 纵观众多超级潜水选手的使用表现，在我们心里还是有一定的安慰，用一幅图来开始这篇文 章。 先介绍一下主人公，唐滕滕，论坛人士（个人主页），所购买的车辆为解放J6 6DM.390+12OD+4.11；早期的帖子中那时候他体现的是一种速度和所谓的时效（快可能会缩 短运行时间），随着自己知识度的提升，各种各样的困扰也开始出现，比方说油耗、不同地 区的动力感受，车辆总高度对整体运行的影响等，购买车辆一年后开始正式重新理解什么是 卡车。 随着他的知识度的提升，很多情况下他觉得自己车辆配置在部分复杂路况下的使用效果 并不是太好，而在低海拔平原附近使用到还是不错；在偶然的情况下，唐腾腾光荣的成为卡 车之家测试车辆之一；给他的爱车相对升级了一下，发动机数据进行了一下优化，算是测试 版发动机数据，输出扭矩却从之前的 1800Nm 提升到2100Nm，显然，他从小绵羊变成了披着 羊皮的狼！ （提醒：其实很多情况下不是乱升，所有的升级必须是在机械方面正常以及发动机能够 在许可的范围内有限的升级。至于升级后是否能达到好的效果，这不光是机器，人车合一的 整体境界必须达到才可以。） 用几组理论数据来体现一下他的爱车目前的状态： 中国目前的高速公路一般是按照坡度最大不超过6%的设计，对于云贵川来讲这种6%的 坡路比例不小，而且穿插着2-5%的各种长坡，从唐滕滕目前车辆的配置上看，基本上满足 在高速公路上使用，基本上不存在变速箱的高低档转换的情况，这种状态下，他的变速箱副 箱的损坏率会大大的降低（在正常保养维护的前提下）。 此次唐滕滕从上海出发到西双版纳，除了普货外还拉了一台挖掘机，整车高度4.8 米宽 3 米，已经超出他的车头导流罩的调整范围，在出发前，给测试车辆装备测试设备是必须的。 其实目前用Google Earth 软件大家可以自己看行驶状态下的海拔分布，从唐滕滕这个 线路上看： 总体上在没出江西前半程1300 多公里的范围内，海拔高度并没有超过800 米，车辆运 行主要以平原和部分丘陵地带为主，而后半程则海拔从 1000-2300 米之间，这对车辆的整体 动力性能来说，会存在一定的问题，这就像人去高原会出现呼吸相对困难的情况一样，发动 机这时候也是会因为含氧量降低而引起动力衰减，所以在云贵川跑长途的车辆其实和跑低海 拔平原车辆的整体综合反馈是有很多区别的，不管是油耗还是驾驶感觉（同样车辆配置上）。 具体的详细说明到时候还是等唐滕滕他自己发贴部分阐述，我们单从全程车辆监控数据 来进行详细的分析： 从GPS 上看，应该是从上海-云贵高原单程 车辆行驶时间：188906 停车怠速时间：19067 行驶里程：2971.74 平均车速：56.63 总油耗：1110.37 停车怠速油耗：40.28 百公里油耗：37.36 行驶百公里油耗：36.01 2 个司机开 因为是2 个人开而不是他自己开，所以在数据分析的时候目前没有他详细的说明的情况 下，只能采用全局来看，上面讲到的平均车速这是根据车辆行驶状态下的总时间和总里程的 比值算出，而不是车辆在路上实际的驾驶车速。 监控设备因为是采用 10 赫兹的采样频率，所以非常大，在做简单分析的情况下通常降 频为 1 赫兹来实现相对平滑，整体上看谷歌的海拔高度分布和实际的分布还是略有差别的， 估计这个和道路信息采集不全有关；下图中画红色圆圈的范围其实算是因过隧道引起GPS 信号丢失形成的状态，在监控系统中，如果一旦GPS 信号丢失，那么设备会调用当前车辆车 速信息进行部分逻辑弥补。 监测设备上反馈的有关车速阶段性分布比例如下图： 在近3000 公里的运输过程中，其实常规使用车速并不高，单从比例分布上看车速90-100 和 100-120 之间的比例并不是很常见，虽然这也算是部分违规，但是和目前中国普遍的“多 拉快跑”的运输方式上看却显得有点格格不入，上图画红