铁路桥涵挖孔桩计算22.docVIP

铁路桥涵顶进挖孔桩计算及施工安全的探讨 工程概述 随着交通运输的发展，框架桥顶进施工技术已经广泛应于铁路既有线改造、增建二线以及公路、铁路平改立交工程中。挖孔桩在框架顶进过程中起着非常重要的作用；挖孔桩计算必须要严格把关，确保铁路运输安全正常。 采用人工挖孔桩架设D型施工便梁和工字钢对京广铁路上下行线路进行架空，主跨采用2套D16型施工便梁 ，副跨采用24片56#工字钢和112片32#工字钢组成(采用横抬法)。 一、荷载计算 挖孔桩所受列车运营荷载如图 （一）冲击系数 不限速时：1+μ=1+28/（40+LP） 限速时：1+vμ=1+ v28/（40+LP） V—冲击力系数的折减系数=V/(2VKP-V) VKP 一般取80, LP——计算跨度（m）。 列车慢行45km/h 冲击系数=1+vμ=1+ v28/（40+LP）=1+ V/(2VKP-V) ×28/（40+LP） =1+45/(2×80-45) ×28/（40+16）=1.2 （二）列车活载 列车活载=5×220+92×（L-5×1.5）=5×220+92×（16.4-5×1.5）=1919KN L—计算跨度。 （三）线路静载 D16便梁查说明可得重 245.5KN 线路自重= 7.31KN/m×16=108KN 56#工字钢=12m×6片×123.9kg=7657kg=76.57KN 32#工字钢=2股×（12/0.6）片×62.7=2496kg=25KN （四）线路中间单桩承载力计算 检算时，取最不利线路中间主挖孔桩进行计算 P=冲击系数×（列车荷载+线路静载） =1.2×[（1919+245.5+108）×2/4+76.57/2+25×2/2]=1440KN 二、挖孔桩允许承载力计算 挖孔桩开挖位置为人工填土路堤，硬塑黏土。φ=20°，土的粘性系数c=10KN/m2 土的容重γ=18KN/m3，极限摩阻力f=65KPa，桩尖地基承载力σ0=150KPa； 检算时，取最不利挖孔桩（中间主架空挖孔桩）进行计算，挖孔桩单根长15.1m，基础埋深6m；截面尺寸为直径1.8m，四周各扩孔0.5m；桩身采用C25混凝土。 （一）挖孔桩的容许承载力 [P]=0.5×U×f×L+m0×A×[σ] [P]—桩的容许承载力（KN） U—桩身截面周长（m）,按成孔桩径计算； f—土层的极限摩阻力（KPa）按铁路桥涵地基与基础设计规范2005表6.2.2—5取值； L—桩身埋深深度（m）； m0—桩底支承力折减系数，取1.0 A—桩底支承面积(m2)； [σ]—桩底地基土的容许承载力（KPa）,当L≤4D时，[σ]= σ0+K2γ2（L-3）； 当4D≤L≤10D时，σ0+K2γ2（4D-3）+ K2′γ2（L-4D）； K2按铁路桥涵地基与基础设计规范2005表4.1.3取值；K2′对于黏性土、粉土和黄土为1.0，其他土K2′取值为K2值一半； γ2—土的容重； （二）实例计算 U=3.14×1.8=5.65m，f查表得65KPa，L=6m，A=3.14×（0.9+0.5）2=6.15 因6＜4×1.8=7.2 , 得[σ]= σ0+K2γ2（L-3），查表得K2 取1.5，γ2=18， [P]=0.5×U×f×L+m0×A×[σ] =0.5×5.65×65×6+1×6.15×{150+1.5×18×（6-3）}=2502KN。 （三）承载力和容许承载力比较 由上得：单桩承载力P=1440KN，考虑到挖孔桩总长15.1m，埋深6m，有9.1m全面暴露，增加了桩底的承载力，也就是暴露面挖孔桩自重G； G=3.14×R2×L1×m R—桩身半径；L1—挖孔桩的长度；m—钢筋混凝土的密度； G=3.14×0.9×0.9×9.1×2.6×10=602KN 单桩总承载力=1440+602=2042KN＜桩的容许承载力=2502KN。 根据上述计算，挖孔桩能满足线路运行时的荷载。 三、挖孔桩施工安全 （一）施工注意事项 1．挖孔桩施工前，准备好道碴和抢险工具，以备紧急情况的发生。 2．在施工前要打好护桩，在施工时不得任意移动，作为校核桩孔垂直度和桩中心是否偏位的依据。挖孔过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不得超过0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。 3．挖孔桩挖进过程中设专人对挖孔桩周围土体是否有裂缝进行及时观察，并作好记录，若有异常情况时，及时通知作业人员，特别注意临近桩施工状况，以确保安全。 4．挖孔人员必须戴安全帽、安全绳，注意施工安全。 5．在挖孔作业过程中断时，必须对孔口进行覆盖，以防落入杂物。 6．挖孔桩开挖如遇淤泥软弱层必须缩短开挖长度，在护壁的四周设方木桩支撑，桩间填塞纤维袋堵漏，并及时浇筑护壁，护壁灌注后及时增加对撑方木，遇有大块软石或风化